KAMA3 – trwałość i niezawodność ciężarówki zza żelaznej kurtyny

2
34

KAMA3 – „gniotsa nie łamiotsa” to określenie, które opisywało wszystkie produkty motoryzacyjne ZSRR i które pasuje doskonale do Kamaza

KAMA3 – czyli po polsku Kamaz, to marka ciężarówek produkowana jest nadal, jednak swój okres świetności zaczerpnęła już w latach 70 – tych w ZSRR.

Podgląd boczny i przedni Kamaza

Kamaz -KAMA3

Ciężarówki KAMA3 projektowano w nowoczesny jak na swoje czasy sposób- silnik umieszczony był wtedy pod unoszoną kabiną. Wyposażane były standardowo w jednostkę V8, która mogła poradzić sobie z ciężkimi warunkami pracy. W latach 60- tych gospodarka ZSRR odczuwała coraz większe zapotrzebowanie samochody ciężarowe, głównie o dopuszczalnej masie całkowitej od 8 do 20 ton. W 1969 roku wydana została zgoda na budowę kompleksu zakładów produkcyjnych w miejscowości Nabiereżnyje Czełny, w których miały powstawać tylko i wyłącznie samochody ciężarowe. Pozytywem umiejscowienia tej miejscowości był dostęp do rzek Kamy i Wołgi oraz samo położenie w centrum.

Z początku roczna produkcja ciężarówek miała wynosić 15 tys. samochodów ciężarowych oraz 25 tys. silników do tych ciężarówek. Komuniści zainwestowali mnóstwo pieniędzy w powstanie zakładów Kamaza, a w pomoc zaangażowane było aż 700 firm zagranicznych Europy, USA czy Japonii. Zakłady Kamaz to historia, która łączy się z innymi miastami powstającymi w ten sposób. Powstała tu specjalnie cała infrastruktura miejska łącznie z instytucjami medycznymi, edukacyjnymi, obiektami sportowymi, kinami, teatrami czy domami kultury. Miasto co roku się rozrastało za sprawą przyjeżdżających nawet 40 000 osób, które zakwaterowano w 12-piętrowych wieżowcach.

Kamaz – produkcja seryjna

KAMA3
Prospekt Kamaza

W 1974 roku rozpoczęto produkcję silników, a rok później montaż technologii napędowych. Jednak najważniejszą datą był 16 luty 1976 roku. Wtedy z fabryki wyjechał Kamaz 5320 ze skrzynią burtową. Konkretny egzemplarz po wielu latach został odkupiony przez zakłady od pewnego właściciela. Odrestaurowany jest obecnie eksponatem w muzeum marki Kamaz.

Już w pierwszym roku udało się przekroczyć postawiony przez komunistów cel produkowania 15 tysięcy samochodów rocznie. Przekroczono go o prawie 1/3, osiągając wynik w sumie 22 tysięcy ciężarówek. Zakłady ustanawiały kolejne rekordy, a w czerwcu 1979 roku udało się osiągnąć wynik w postaci 100 000 wyprodukowanych aut. W lutym 1981 roku władze zdecydowały się na uruchomienie 2 linii montażowej samochodów ciężarowych. Kolejne niekończące się sukcesy zadecydowały, że w lutym roku 1987 uruchomiono produkcję samochodu osobowego Vaz-1111 Oka również w miejscowości Nabiereżnyje Czełny.

Kamaz, koniec lat 80-tych, początek 90-tych

Do lat 90-tych trwał prawie nieustanny rozwój zakładów. W roku 1990 roku, w czasie wielkich zmian władze ZSRR zdecydowały o utworzeniu KAMAZ Incorporated S.A. Trzy lata później w fabryce wybuchł ogromny pożar, który zniszczył wiele budynków zakładowych i przez ponad pół roku dzięki wsparciu państwa udało się odbudować część kompleksu, by w grudniu 1993 roku ponownie uruchomić produkcję.

Problemem stało się ogromne zadłużeni Kamaza, które wynosiło już 1 mld $. Próbując coś zrobić zaczęto wyprzedawać kolejne akcje oraz przeprowadzono restrukturyzację. Mimo problemów Kamazy cały czas były produkowane. W 1999 roku z zakładów wyjechała ciężarówka o numerze 1 600 000 oraz 2 000 000 silnik. W 2001 roku stał się cud. Firma po raz pierwszy od siedmiu lat zanotowała zysk, a nie stratę. Kamaz do dnia dzisiejszego produkowany jest w Rosji i mimo, że dużo przeszedł nie zakończył tak jak nasz polski STAR czy JELCZ…

O to lista modeli ciężarówek produkowanych w fabryce w Nabiereżnyje Czełny:

– KAMAZ 5320,
– KAMAZ 5410,
– KAMAZ 5460,
– KAMAZ 5511,
– KAMAZ 65115,
– KAMAZ 6520,
– KAMAZ 43253,
– KAMAZ 49252,
– KAMAZ 49256,
– KAMAZ 4911.

Kamazy bardzo dużą rolę odegrały w transporcie PRL, zwłaszcza na tamtejszych budowach.

Co ciekawe Rosjanie w tamtym czasie nie mieli nic przeciwko ściągnięciu do siebie firm z zachodu takich jak Swindell – Dressler z USA oraz Francji czy RFN. Francuzi odpowiadali za projekt silnika, a Niemcy za skrzynie biegów.

Inną ciekawostką jest spotkanie w grze King of the Road oraz możliwość przejechania się nim w różnych wersjach.

Poczytaj o historii innej ciężarówki: IFA W50 – SAMOCHÓD CIĘŻAROWY Z NRD