Test Hyundai i30 1.6DCT 136 KM 7DCT

495

Radio Bezpieczna Podróż online!

Słuchaj muzyki, rozmów oraz najnowszych serwisów informacyjnych. Możesz słuchać nas na wszystkich urządzeniach.

Test Hyundai i30 1.6DCT

Test Hyundai i30 1.6DCT

Test Hyundai i30 1.6DCT
Test Hyundai i30 1.6DCT

Test Hyundai i30 1.6DCT

Hyundai idzie za ciosem i konsekwentnie poprawia parametry i osiągi swoich samochodów. Na chwilę obecną Hyundai/Kia jest jednym z największych producentów aut na świecie, z wynikiem ponad 5 mln aut w roku 2015. Polityka długich gwarancji, poparta rzeczywistą jakością produktów owocuje nawet w naszym kraju, gdzie produkty Koreańczyków systematycznie pną się w górę. Kia była pierwszą firmą udzielającą w Polsce ponad dwuletniej gwarancji.

Hyundai zrobił podobnie i obecnie gwarancja jest udzielana na 5lat z limitem na podzespoły, z reguły 150tys km. Koreańczycy nie boją się długiej gwarancji, bo ich produkty wzorem japońskich, są na naprawdę wysokim poziomie i technicznym i jakościowym. Model i30 może śmiało konkurować na naszym rynku z Golfem, Focusem czy Megane i to między innymi dzięki uzupełnieniu gamy silnikowej o nowego diesla 1,6L pojemności oraz skrzyni automatycznej zgodnej z obecnym trendem, czyli dwusprzęgłowej. Właśnie tą wersję chcemy wam zaprezentować w poniższym teście.

A teraz okiem technicznym

Test Hyundai i30 1.6DCT – Silnik/skrzynia

Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT

Nowy silnik o pojemności 1,6L jest zgodny z kierunkiem, w którym podąża konkurencja, jest to nowa wysokoobrotowa doładowana jednostka dieslowska z wysokim momentem obrotowym,  dostępnym od niskich obrotów. Jeszcze dziesięć lat temu osiągnięcie 136KM było regułą dla silników o pojemności 2 litrów, a i w tym przypadku moment obrotowy w maksymalnej wartości był dostępny w okolicy 2tys obr/min. W chwili obecnej to co oferuje Hyundai w swoim 1,6L jest zgodne z oczekiwaniami. Moc maksymalna 136KM przy 4000 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy w wersji manual 280, a w wersji DCT7 czyli naszej testowanej to 300 Nm pomiędzy 1750 a 3000 obr/min.

Taka charakterystyka daje nam duży komfort, mocy jest pod dostatkiem a moment obrotowy, który decyduje o dynamice i elastyczności. Nie dość, że jest dostępny w szerokim zakresie to jeszcze silnik jest doczepiony do fantastycznej skrzyni biegów, podwójnie usprzęglonej z siedmioma przełożeniami. Skrzynia ma dwa tryby pracy, eko i normal. Zmiana biegów odbywa się nadspodziewanie płynnie i bez żadnych szarpnięć a duży moment obrotowy sprzyja ekonomicznej jeździe. Automat zawsze dąży do takiego stanu by silnik pracował w jak najniższym zakresie obrotów czemu sprzyja elastyczna charakterystyka silnika. Jeździliśmy różnymi automatami ale ten wykazuje się naprawdę wysoką kulturą przełączania biegów.

Test Hyundai i30 1.6DCT – Zawieszenie/koła/hamulce

Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT

Koła jakie są na wyposażeniu tego modelu to 205/55×16. Takie co nie są za szerokie więc spalanie w normie ale mają na tyle niski profil by bezpiecznie pokonywać zakręty i hamować skutecznie. Hamowanie jest skuteczne także dzięki zawieszeniu, które jak na samochód kompaktowy z przeznaczeniem głównie rodzinnym jest zestrojone dość sztywno ale nie twardo. Przód kolumny McPherson z tyłu zawieszenie wielowahaczowe  i amortyzatory gazowe natomiast za hamowanie odpowiedzialne są hamulce tarczowe, które z przodu są dodatkowo wyposażone w tarcze wentylowane.

Test Hyundai i30 1.6DCT – Ekonomia

Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT

Jest pewien kłopot w realnej ocenie spalania ponieważ nasze testowe auto Hyundai i30 1,6DCT było w stanie fabrycznym. Kompletnie nowe i niedotarte więc jest trudne do określenia. Nasz test zajął nam ponad tysiąc kilometrów w mieszanych warunkach. Pomimo bardzo normalnej jazdy oraz warunków atmosferycznych bardzo umiarkowanych jak na tę porę roku średnie zużycie z testu to 7L/100km. Z mojego doświadczenia wynika że niedotarty samochód, mówię samochód bo to również skrzynia biegów ale też i łożyska w kołach. Wszystko musi się ułożyć i spasować więc takie układanie kosztuje średnio około litra na 100 km. Biorąc to pod uwagę po dotarciu powinny to być wartości na poziomie konkurencji ze zużyciem realnym w mieście 6-6,5L i w trasie 4,5-5L/100km co jest wynikiem dobrym.

Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT Test Hyundai i30 1.6DCT

Wspomoż fundację - Przekaż 1.5% podatku

Jesteśmy medium składającym się z osób z niepełnosprawnościami. Jeśli czytasz nasze wiadomości i podoba Ci się nasza praca to zostań naszym czytelnikiem.

Jak widzisz na naszym portalu nie ma żadnych reklam. Jest to możliwe dzięki takim jak TY.

  • Nr. rach. bankowego: 02 1750 0012 0000 0000 3991 4597
  • KRS: 0000406931
  • NIP: 5361910140

Przekaż nam swoje 1,5% a dzięki temu nadal nie będziemy zamieszczać reklam a TY będziesz czytał czysty tekst mając świadomość że przyczyniłeś się do jego napisania.

Brak postów do wyświetlenia