Mulitest: Mercedes, Mazda czy Infiniti q30 ?

1
658
Mazda czy Infiniti q30

Mulitest: Mercedes, Mazda czy Infiniti q30 ? GLA-250, CX-3 czy Q30

Mazda czy Infiniti q30 Mazda czy Infiniti q30

Mazda czy Infiniti q30 – Crossover co to takiego?

Tak się porobiło że nie wiadomo co wybrać, wszystkie trzy modele łączy słowo Crossover czyli co? No właśnie,30 lat temu auta osobowe to były sedany czyli trzy bryłowe nadwozia z wyraźnie zaznaczonym bagażnikiem. Były kombi czyli to był sedan ale z przedłużoną linią dachu do końca nadwozia, pakowne auto, były hatchbacki czyli auta typu Polonez czy Golf ze ściętym tyłem. Na te typy nadwozi przypadało 90% produkcji, kabriolety były ułamkiem procenta ale były też auta 4×4, tak 4×4 bo to była kategoria. Auta osobowe nie miały takiego napędu, 4×4 było zarezerwowane dla aut terenowych, innych nie było chyba że dostawcze, pikapy i tym podobne vany.

Teraz okazuje się że auto które wygląda jak terenówka a na pewno jest SUVem nie ma napędu 4×4 a jedynie na przód lub tył. Wielką karierę zrobiło nadwozie typu Crossover czyli jakie? No właśnie, co mówi Wikipedia? Zagranie w koszykówce polegające na ominięciu przeciwnika albo termin określający muzykę łączącą wiele stylów to samo tyczy się samochodów, artystycznie nazywamy to collage, łączenie stylów, materiałów i techniki. Granica pojęcia jest tak szeroka że można w nią wepchnąć wszystko więc spece od marketingu tak uczynili.

Mazda czy Infiniti q30 Mazda czy Infiniti q30

Mazda czy Infiniti q30 a może Mercedes – Co z tym 4×4?

W naszym przypadku jedno co łączy wszystkie trzy pojazdy to napęd na 4 koła czyli 4×4 ale to nie znaczy że wszystkie auta mają właściwości terenowe, powiem więcej, nie mają ich. Napęd 4×4 przestał być domeną pojazdów terenowych bo w naszym przypadku nie chodzi o piasek czy bajoro ale o bezpieczeństwo bo taki napęd w przypadku śliskiej nawierzchni ułatwi nam ruszanie ale też pozwoli nam na łatwiejsze wyjście z poślizgu. W żadnym z powyższych aut nie występuje pokrętło czy jakakolwiek możliwość ingerencji w tenże napęd, klasyczne 4×4 miały napęd na tył a oś przednia w razie konieczności była dołączana ręcznie. Teraz to się zmieniło od kiedy szwedzka firma Haldex wdrożyła wielopłytkowe sprzęgło które może szybko spiąć napęd do osi lub go wyłączyć dzięki temu każde z tych aut ma standardowo napęd na przód i…? I jak potrzeba to elektronika dopnie nam tylną oś, sęk w tym że nie możemy żonglować proporcją napędu bo albo mamy 100% na przód albo pewna część ale nie więcej jak 50% powędruje do tyłu.

Takie rozwiązanie pozwala nam delektować się jazdą jak zwykłą osobówką z napędem na przód natomiast w przypadku konieczności elektronika za nas dopnie tył ale jedynie po to by nas wybawić z opresji. To powoduje że mamy napęd 4×4 ale tylko wtedy gdy go naprawdę potrzebujemy co ma wpływ na zużycie paliwa bo napędzana jest jedynie jedna, przednia oś. Stały napęd jak wiemy kosztuje opory toczenia więc takie zastosowanie 4×4 jest idealne dla Kowalskiego, jest bezpieczne ale nie jest drogie w eksploatacji, w zakupie też nie bo elementy nie pracują ciągle więc ich trwałość nie musi być jak w terenówce.

Kiedy Audi wprowadzało pierwsze Quattro do rajdówek ponad 30 lat temu nikt nie przypuszczał że trafi ono pod strzechy, obecnie większość firm w co najmniej jednym modelu oferuje chociaż w opcji napęd 4×4. Najciekawsze jest to że ten napęd jest nie tylko w SUVach, pick-upach ale i w sportowych autach jak słynna Impreza czy w supersportowych jak Lamborghini Gallardo ale i w luksusowych autach jak Mercedes klasy S.

Mazda czy Infiniti q30 Mazda czy Infiniti q30

h4>To który lepszy?

Mazda czy Infiniti q30 a może Mercedes – Może krótka charakterystyka każdego.

Mercedes GLA-250

Zaczynamy od króla samochodów bo z całej trójki to Mercedes jest najbardziej zasłużony dla motoryzacji ale też ma największe doświadczenie w napędzie 4×4 bo wspomnijmy tak zwaną Gelendę czyli słynnego Mercedesa klasy G. Auto historyczne do dziś eksploatowane od ponad 40 lat, Mercedes wie jak to się robi i był chyba pierwszy w rozwiązaniach 4×4 nieabsorbujących kierowcy a więc działających w tle. Skąd się wzięło GLA-150 i w ogóle GLA? Mercedes wzorem konkurencji chce mieć 4×4 w każdej klasie więc najlepiej sprzedający się kompakt w klasie premium klasa A najpierw doczekała się wersji sedan potem kombi aż wreszcie przyszła kolej na mini-SUVa. Tak naprawdę to GLA nie jest takie mini, z całej trójki jest największe i może być traktowane jako pełnoprawny SUV którego jedną z zalet jest to że możemy nim jeździć jak normalną osobówką.

Nie jest zbyt wysoki ale wygodnie się do niego wsiada i ma duży prześwit, wnętrze można porównać bardziej do klasy C niż A bo jest obszerne. Silnik jaki otrzymało nasze GLA to dwa litry benzynowe wyposażone w turbodoładowanie, jest to silnik znany z innych modeli i bardzo dobrze sprawdzony, jest połączony z siedmiobiegowym automatem. Taki zespół napędowy jest stosowany od lat w innych modelach gamy Mercedesa a w tym przypadku rozwija moc równomiernie i 211KM którymi dysponuje w zadowalający sposób radzą sobie z gabarytami auta. Wyposażenie GLA jest typowe dla Mercedesa i w naturalny sposób jest premium ale bez przesadnego luksusu, Auto jest wyciszone wręcz idealnie i nawet gdy wciśniemy pedał gazu do podłogi w kabinie pasażerskiej słychać jedynie szumzespołu napędowego.

Trochę szkoda że układ wydechowy został aż tak zestrojony w kierunku komfortu bo auto ma niezłą dynamikę i idealnym podkreśleniem tego byłby trochę bardziej rasowe i głośniejsze brzmienie ale cóż, Mercedes ma być bardziej luksusowy jak sportowy. Dla kogo? Myślę że ze względu na prestiż marki jest to auto idealne dla osób chcących podkreślić swój status społeczny ale nie epatować nowobogactwem.

Mazda czy Infiniti q30 Mazda czy Infiniti q30

Infiniti Q30

HA! To jest dopiero numer, Infiniti zaczęło swoją przygodę z motoryzacją stosunkowo niedawno bo 1989 roku w Ameryce Północnej jako odpowiedź Nissana na luksusowe marki innych Japończyków. Honda ma swoją Accurę a Toyota Lexusa więc Nissan nie mógł zostać w tyle tym bardziej że niemiecka trójka BMW, Mercedes i Audi również mieli już duży kawałek tortu premium. Od paru lat w Polsce Infiniti jest wśród marek premium coraz bardziej obecne i choć ma jedynie dwa salony sprzedaży to pierwszy egzemplarz Q60 oraz pierwszy QX30 sprzedały się w Polsce. Infiniti jest trochę z kosmosu ze swoją stylistyką ale patrząc na coroczne przyrosty sprzedaży ten japoński design trafia idealnie w gusta majętnych Polaków.

Infiniti dla tych co obawiają się jakości to przede wszystkim japońska marka więc trudno o lepszą rekomendację natomiast w przypadku Q30 to uzupełnieniem japońskiej jakości jest to że cały spód oraz zespół napędowy pochodzą z Mercedesa klasy A. Taaak Japończycy chcieli mieć pewność że bydzie to auto niezawodne a że montują je w Anglii dostawca z Niemiec jest wygodny zanim zaczną swoją produkcję. Wzorem Niemców celują w kompaktowe premium i myślę że sukces będzie murowany bo poza rewelacyjną mechaniką i elektroniką, fantastycznym designem wnętrze jest jak z bajki. Materiały użyte do produkcji tapicerki są z najwyższej półki i tu przebijają Mercedesa, wyciszenie auta jest kompletnie niedopuszczające dźwięków z zewnątrz.

Prowadzenie jest bardziej sportowe jak w GLA natomiast zespół napędowy w postaci 2,1L diesla o mocy 170KM jest wystarczający do dynamicznej jazdy a jego sprzęgnięcie z tradycyjnie najlepszym siedmiobiegowym automatem tu jest chyba jeszcze lepiej zestrojone i oczywiście 4×4 w tle. O ile w Mercedesach czasem przy niskich obrotach zdarza się lekkie szarpnięcie tutaj takich rzeczy nie czuć. Dla kogo Q30? Dla osoby która potrzebuje się wyróżniać, nie chce dużego auta ale potrzebuje premium, potrzebuje wysokiej jakości i potrzebuje inności, nic tak nie podkreśli indywidualności w klasie premium kompakt a stawiając Q30 obok BMW 1 aż szkoda BMW z ich bauerską prostotą.

Mazda czy Infiniti q30 Mazda czy Infiniti q30

Mazda czy Infiniti q30 a może Mercedes

CX-3

Mazda wraca w wielkim stylu we wszystkich segmentach, model 6 okazał się rewelacją i w naszym kraju został ciepło przyjęty ale ze względu na cenę niestety nie dla wszystkich dostępna. Model 3 jest tańszy i to dużo a wersja CX-3 wyposażone w napęd 4×4 jest i designerskie i trendy ale też bardzo ekonomieczne. Ceny CX-3 zaczynają się już od 60tys zł. Mazda jest małym crossoverem jednak bardziej przyziemnym, silnik jest najmniejszy i najsłabszy bo z pojemności 1,5L wyciśnięto 109KM co nie jest szokującym wynikiem ale połączenie z 6 biegowym manualem dało auto dość dynamiczne ale też i najbardziej oszczędne ze wszystkich przedstawianych w teście.  Jako że i gabarytami Mazda jest najmniejsza to i zespół napędowy nie ma specjalnych problemów w jej rozpędzaniu. Model CX-3 zachowuje się na drodze jak zwykły kompakt, nie czuć że jest wyżej zawieszony a i nadwozie jest wyższe jak w zwykłej trójce hatchback.

Właściwości jezdne pomimo skromnej dynamiki są najbardziej sportowe, zestrojenie zawieszenia i napędu daje poczucie większych możliwości niż są, gdyby tak ciut więcej mocy… Niemniej jednak auto jest bardzo wdzięczne i nawet na długich trasach daje komfort jak klasa mini premium. Dla kogo? Myślę że dla młodej polskiej rodziny która ma ograniczony zasób portfela ale aspirując do klasy średniej Mazda wypełni te oczekiwania i swoim wystrojem, technologią bo chyba ma najnowocześniejsze rozwiązania zgodne z filozofią KODO. Za stosunkowo nieduże pieniądze mamy auto które wynosi nas ponad przeciętność a w długiej trasie odwdzięczy się spalaniem niedostępnym dla reszty konkurencji poniżej 5L diesla na 100km.

Mazda czy Infiniti q30 a może Mercedes

Za chwilę zaprosimy Was do zapoznania się z pełną oceną każdego z wymienionych powyżej aut tak by można było lepiej zrozumieć filozofię każdej z marek i podjąć decyzję jaki model wybrać w tak modnym segmencie Crossoverów.

czytaj też: Infiniti QX30 D Crossover Premium