Mercedes GLA 250 4Matic

Nareszcie Mercedes ujednolicił oznaczenia aut, więc w SUVach nie ma już rozstrzału na G, GL, ML bo czy G i GL miał coś wspólnego? Nie, chyba, że 4×4. Teraz jest porządek i jest GLA czyli SUV klasy A, jest GLC czyli SUV na bazie C i jest GLE czyli SUV na bazie E no i monstrum w postaci GLS. My zaczynamy przedstawiać Wam SUVy od najmniejszego, ale ze średnim silnikiem czyli od GLA. Trochę to złudne bo przesiadając się z CLA kombi widać, że jednak GLA jest dużo większy. Jak to wszystko jest zrobione i jak jeździ czytajcie poniżej.Tu jest model Mercedes GLA 250 4Matic

A teraz okiem technicznym

Mercedes GLA 250 4Matic – Silnik/skrzynia

Niby nazewnictwo uporządkowane, tu znów niekonsekwencja bo 2,0L w turbo-benzynie jest oznaczone jako 250, co zdaje się wyglądać jak 2,5L. Kiedyś było jasne, że 200 to było 2L, a 280 to było 2,8L, teraz powstało pewne zamieszanie. By upewnić się jak jest naprawdę lepiej zajrzeć do danych technicznych. 2,0L zasilane turbiną to nowa seria jednostek „downsizingowych” Mercedesa, mających na celu obniżyć zużycie paliwa i emisję szkodliwych związków. Łatwiej jest też zrobić wachlarz mocy z jednej jednostki, niż robić ich kilka. 2,0 występuje w wariantach mocy od 184KM, aż do 380KM, więc jest w czym wybierać, a różnią się jedynie sposobem zasilania bo blok jest ten sam. Mercedes GLA 250 4Matic ciąg dalszy!

Moc generowana przez naszą jednostkę to 211KM przy 5500 obr/min oraz bardzo wysoki moment, 350Nm już przy 1200 obr/min, czyli jak w dieslu. Daje to nieskrępowane możliwości przyspieszania w każdych warunkach. Połączenie tego z 7 stopniowym automatem, który jest legendą wśród skrzyń, daje poczucie, że jest to sportowe auto z aksamitną zmianą biegów, choć automat jest dwusprzęgłowy. Choć ma regulację trybów pracy od eko, poprzez normal, po sport, to nawet w trybie sport nie doznacie żadnych szarpnięć. Oczywiście napęd na obie osie czyli „Mercedesowskie” 4MATIC.

Mercedes GLA 250 4Matic – Zawieszenie/koła/hamulce

Z kołami to trochę przesadzili, bo w podstawie są 215/60×17 i pomimo, że u nas było to 225/50×18, to przydałoby się 245/40×19. Wtedy można wykorzystać kluczowe parametry auta, ponieważ zawieszenie jest twarde, to jednak auto jest wysokie, w takim przypadku niski profil byłby bardziej wskazany. Hamulce wyposażone w zwykłe tarcze z tyłu i wentylowane z przodu, są bardzo skuteczne. Na pierwszy rzut oka nie powalają wielkością. Są też odporne na fadding, co było zaskoczeniem. Amortyzatory nie posiadają regulacji, ale ich zestrojenie było kompromisem między komfortem, a osiągami zespołu napędowego co daje dobry efekt.

Mercedes GLA 250 4Matic – Ekonomia

Ekonomia to w przypadku SUVa 4×4 zawsze delikatny temat, zwłaszcza… gdy jest na benzynę, nam nie udało się zejść poniżej 7L/100km. Prawda jest taka, że jeżdżąc po mieście bez zwracania uwagi na ekonomię spalanie realne to 10L/100km, natomiast w trasie przy 90km/h można liczyć na 6,5L/100km, ale jeśli pędzimy autostradą 140km/h to będzie to niestety 11,5L/100km. Auto wynagradza nam zużycie paliwa kompletnym wyciszeniem motoru i spontaniczną reakcją na pedał gazu nawet przy 140km/h.