Czy nowy Golf Bluemotion jest znów lepszy od poprzednika?
golf bluemotion tsi dsg – Kolejna edycja
Czyli najlepszego projektu Giorgietto Giugiaro to oczywiście evolucja i nazywa się Golf Bluemotion, każda następna odsłona Golfa to bardziej lifting czy restylizacja niż kompletnie nowa odsłona. Okazuje się jednak że taka strategia przynosi efekty bo czy jesteśmy znudzeni wizerunkiem Golfa? Chyba nie bo jest najlepiej sprzedającym się autem w Europie od czasów kiedy został wprowadzony na rynek, tyle lat pozycja nr 1 to absolutny wyczyn marketingowy.
Potem oczywiście było całe mnóstwo naśladowców i nawet jeśli udawało im się od premiery na parę miesięcy zdetronizować Golfa to jednak w efekcie końcowym okazywało się że na dłuższą metę jest to niemożliwe. Wsiadając do piliftingowego Golfa edycji VII nie porwała nas stylizacja, nie mieliśmy drżenia rąk, okazało się dopiero w dłuższej trasie kiedy w kilka osób byliśmy zajęci rozmową że czas upływa i… ? I nie czujemy zmęczenia, rozdrażnienia hałasem czy jakichkolwiek niedogodności, auto skrojone na miarę? Chyba tak, to jest sekret Golfa, jak go poznamy nie chcemy nic innego i niech inni tak spróbują, spróbują tak zbudować auto żeby było wymarzonym tłem podróży, niedominującym uwagi ale naturalnie przyjaznym.
A teraz okiem technicznym
golf bluemotion tsi dsg – Silnik/skrzynia
Oczywiście testowaliśmy najpopularniejszą wersję silnikową 1,4 TSI czyli doładowane turbiną cztery cylindry generujące 150KM i kręcące się gdzieś do 6000 obr/min. Silnik wytwarza 250 Nm momentu obrotowego ale już 80% jest dostępna przy 1200 obr/min. Taki wynik to nawet nie wszystkie diesle osiągają a wśród benzynówek jest to górna półka.
Jeśli do tego dołożymy system odcinania 2 cylindrów w trakcie stabilnego obciążenia a o takie dba siedmiobiegowy dwusprzęgłowy automat to ekonomie mamy bardzo dobrą wraz z dynamiką. Mamy 4 tryby pracy naszego auta Eko, Normal, Sport i Individual. W trybie Eko system dąży do tego by silnik pracował w dolnym zakresie obrotów dbając maksymalnie o ekonomię natomiast tryb Sport to największe osiągi. Dla każdego coś innego, my mieliśmy prawie zawsze Sport a i tak ekonomia była zachwycająca.
golf bluemotion tsi dsg – Zawieszenie/koła/hamulce
Oczywiście w zawieszeniu przełomu nie ma, MacPhersony z przodu i wielowahacz z tyłu to dobre sprawdzone rozwiązanie. Hamulce tarcze z tyłu i wentylowane tarcze z przodu zapewniają krótką drogę hamowania na każdej nawierzchni. Koła niskoprofilowe 225/40×18 to prawie jak w sportowym aucie. Taki zestaw powoduje że mamy dobry komfort jazdy trochę z kompromisem w kierunku bezpieczeństwa. Jak dla mnie to idealne rozwiązanie, dla tych co uwielbiają miękkie komfortowe zawieszenia przypominam że w krytycznych sytuacjach na drodze mają dużo mniejsze szanse uniknięcia kolizji niż w przypadku tego mniej komfortowego ale pewniejszego w prowadzeniu zawieszenia sportowego.
golf bluemotion tsi dsg – Ekonomia
Ekonomia bez zarzutu. W trasie średnie spalanie z Warszawy do Gdyni jadąc siódemką zgodnie z przepisami(jakie to nudne) wyszło 5,4 l/100km. Jest to wynik z normalnej jazdy, z powrotem pozwoliliśmy sobie na swawolniejszą jazdę ale i tak wyszło 6,1 l/100km najgorzej było w warszawskich korkach choć i tak wyrabialiśmy się w 7 l/100km. Niegorszym spalaniem legitymuje się Jetta TSI.
zobacz ile więcej pali Volkswagen Golf Sportsvan 1,4 TSI 7DSG
golf bluemotion tsi dsg -babskim okiem
Golf to jeden z najpopularniejszych modeli volkswagena, jaki jest każdy widzi. Każdy nowy model wygląda jak jego poprzednik tylko w ulepszonej wersji. Dlaczego? Być może z szacunku dla swoich fanów, których golf bez wątpienia ma i to dużo. Obecny model różni się nieco kształtem, jest po prostu mniej kanciasty od poprzednika, posiada światła w technologii LED. Wnętrze auta nie jest ani ekstrawaganckie ani super eleganckie, ale w tym przypadku nie postrzegamy tego jako wady, gdyż bez trudu znajdziemy odpowiedni przycisk do wymaganych przez nas ustawień. Ilość przycisków nie jest przesadzona i znajdują się bezpośrednio pod ręką. Oznacza to że obsługa tego niemca jest prosta i nieskomplikowana.
W trasie auto sprawdza się po prostu dobrze, zapewnia nam dość wysoki komfort jazdy. Jeżeli dołożymy do tego ekonomię to okaże się że możemy wyciągnąć bardzo pozytywne wnioski. Oprócz małych zmian w wyglądzie nasz golf stał się bardziej „fit”, pomimo skończonej czterdziestki stracił sporo na wadze. Od swoich narodzin będzie to około 150 kg a niektóre wersje silnikowe nawet więcej. Zapewne niska waga oraz nowa technologia jest tajemnicą obecnej ekonomii. Bezpieczeństwo w tym przypadku jest również na wysokim poziomie. Komplet poduszek, pełne informacje dla kierowcy w tym również ocena pracy i zachowanie kierowcy. To kolejny samochód który pierwszy poinformuje cię o twoim zmęczeniu.
Nam nie pozostaje nic innego jak życzyć szerokiej drogi i bezpiecznej podróży.
zaoszczędź na ubezpieczeniu OC, mamy niezawodny sposób!!!
