Ikarus 280 – dłuższa wersja pokrewnej 260
Ikarus 280 czyli wersja przegubowa, tak jak model 260 również produkowany był w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i czasami dodatkowo literami. Tak jak w przypadku modelu 260 w roku 1974 do Polski trafiły pierwsze Ikarusy 280. Odbiorcą był WPK Katowice, który dostał 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02 czyli wersję przeznaczoną na rynek NRD.
4 lata później rozpoczęto import do Polski Ikarusa 280.11. Do napędu autobusu użyto 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 193 KM. Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. Model eksploatowały głównie WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978-1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.
Jednak eksploatacja podtypu „.11” ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku zgłoszonych postulatów, producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przednich oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów.
Ikarus 260 oraz 280 – lata 90-te i koniec produkcji
Ikarusy 260 i 280 produkowano aż do 2002 roku. Od początku lat 90-tych do końca produkcji, wyprodukowano jeszcze kilkanaście sztuk, różnych typów tego autobusu. Odbiorcami nadal były polskie przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej tak jak i inne z zagranicy.
W Polsce do dnia dzisiejszego w kilku miastach można spotkać jeszcze jeżdżące Ikarusy, jednak jest ich coraz mniej z logicznego powodu w sprawie wymagań norm spalania, czy po prostu bezsensowności naprawy.
