GAZ-69 – radziecka terenówka skarbem na polskich drogach

1
1353
samochody najbogatszych posłów - Marek Jakubiak kandydat na prezydenta Warszawy
GAZ-69 - zabytkowa radziecka terenówka

GAZ-69 – radziecka terenówka na służbie w MO i LWP

GAZ-69 to popularny model terenówki produkowany w ZSRR w latach 1952-1972

Następca GAZ 67 – GAZ 69

W okresie wojny, głównym samochodem terenowym na wyposażeniu radzieckiej armii był GAZ 67. Po zakończeniu działań wojennych w roku 1946 rozpoczęto prace nad konstrukcją nowego samochodu terenowego, który miał zastąpić GAZa 67. Przygotowania rozpoczęto w zakładach GAZ w Gorkim pod kierownictwem Grigorija Wassermana. Pierwszy prototyp powstał już w październiku 1947 roku, z kolei w kolejnym roku 3.

Podstawowa wersja nadwoziowa GAZ-69Bbyła dwudrzwiowa co oznaczało, że z przodu były dwa miejsca oraz sześć na dwóch ławkach umieszczonych wzdłuż burt z tyłu. Po złożeniu ławek można było przewozić łącznie 500 kg ładunku, korzystając dodatkowo z tylnej opuszczanej klapy. W roku 1951 opracowano drugą, a zarazem ostatnią wersję nadwoziową – czterodrzwiową, pięciomiejscową, którą oznaczono GAZ-69A. Jedna i druga wersja miała odkryte nadwozie z brezentowym, zdejmowanym dachem. Można go było rozpinać na stelażu w wersji GAZ-69 i składanym w wersji GAZ-69A. Dodatkowo górne części drzwi były zdejmowane, brezentowe na stelażu, z celuloidowymi oknami. Również rama z szybą przednią była składana do przodu, na maskę.

Produkcja seryjna GAZa 69 i 69A rozpoczęła się w Gorkim dokładnie 25 sierpnia 1953 roku.

GAZ 69 produkcja seryjna

GAZ 69 w LWP

Następnym krokiem, było sprawienie by produkcja była tańsza oraz by naprawy były łatwiejsze. Większość podzespołów samochodu była zunifikowana z już produkowanymi. Serce stanowił dolnozaworowy czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy R4 o pojemności 2120 cm³ i mocy 55 KM, unifikowany z silnikiem GAZ-M20 Pobieda. Z Pobiedy zaadaptowano też sprzęgło, układ hamulcowy oraz trzybiegową skrzynię biegów, jednakże z innymi przełożeniami. Samochód ten dobrze zachowywał się w terenie dzięki dwustopniowej skrzyni rozdziału mocy inaczej mówiąc reduktorowi terenowemu, co dało łącznie 6 przełożeń do przodu. Przedni napęd był dołączany.

GAZ-69 wpisał się jako podstawowy lekki samochód terenowy w wojskach oraz służbach bloku państw socjalistycznych i innych będących w gospodarczej lub wojskowej sferze wpływów ZSRR. W roku 1954 produkcja GAZa-69 została przeniesiona do zakładów UAZ w Uljanowsku, lecz jeszcze do 1956 produkowano je w Gorkim. Samochody tam produkowane nazywano UAZ-69, chociaż oficjalną nazwą modelu, był nadal GAZ-69.

Łącznie wyprodukowano 634 285 egzemplarzy samochodów tej rodziny – w zakładach GAZ: 16 382 GAZ-69 i 20 543 GAZ-69A, w zakładach UAZ: 356 624 GAZ-69, 230 185 GAZ-69A, 10 551 eksportowych modyfikacji GAZ-69M i GAZ-69AM.

GAZ-69A

Po paru latach zastąpił go dobrze znany UAZ 469, którego używano w większości krajów Układu Warszawskiego. Nadal jest na wyposażeniu kilku armii, a prawdopodobnie jest produkowany dalej w Korei Północnej. Równie dobrze był znany, zarówno w Rosji, jak i w Polsce, jako gazik.

Poprzedni artykuł był o: MULTICAR M 25 – MINI CIĘŻARÓWKA Z NRD