BMW serii 8 – premiera i początek sprzedaży
Gotowy samochód ujrzał światło dzienne w 1989 roku. Publiczność zgromadzona na targach IAA we Frankfurcie oniemiała na widok wspaniałego coupe. Jeszcze przed uruchomieniem sprzedaży, do bawarskiego producenta wpłynęło 5 tys. zamówień na model 850i. Maszyna otrzymała jednostkę znaną z modelu E32. Pięciolitrowe V12 generowało 300 KM i 450 Nm. W wersji z przekładnią manualną samochód rozpędzał się do pierwszej setki w czasie 6,8 sekundy, z automatem – 7,4 sekundy.
Z czasem obok widlastej dwunastki pojawiła się też nieco tańsza wersja V8. Model 840Ci był wyposażony w jednostkę o pojemności 3982 cm³. Silnik generował moc rzędu 286 KM i moment obrotowy na poziomie 400 Nm. Osiągi? Zbliżone do wersji 850i – w wersji z przekładnią manualną sprint od zera do setki trwał 6,9 sekundy. W 1995 roku model jednostka została zastąpiona silnikiem o pojemności 4398 cm³. Moc pozostała identyczna, jednak większy o 20 Nm moment obrotowy pozwolił skrócić czas przyspieszenia do pierwszej setki o 0,2 sekundy.
Model 850Ci (4988 cm³, V12) dysponował mocą na poziomie 326 KM i momentem obrotowym 490 Nm. Całkiem nieźle, jednak pod względem osiągów „ósemka” nadal odbiegała od klasowych konkurentów. Sprint od 0 do 100 km/h trwał 6,3 sekundy. Sytuacja ta miała ulec zmianie wraz z wprowadzeniem modelu 850 CSi. 5576 cm³, 12 cylindrów, 381 KM i 550 Nm – takie parametry zapewniły przyspieszenie do pierwszej setki na poziomie 6 sekund. Producent zadbał też o bardziej sportowe prowadzenie – zawieszenie zostało obniżone i usztywnione, zastosowano też mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. Na liście wyposażenia seryjnego pojawił się system umożliwiający skręt kół osi tylnej (AHK).
BMW 8 – w pogoni za Włochami
Kropką nad „i” miał być model M8. Pod maskę bawarskiego pogromcy supersamochodów trafił silnik V12 o pojemności 6000 cm³. Ta niezwykła jednostka generowała aż 550 KM i 620 Nm. Takie parametry pozwoliły wkroczyć „ósemce” do elitarnego grona piekielnie szybkich maszyn – przyspieszenie do 100 km/h w czasie 4,9 sekundy robiło wówczas spore wrażenie. Z nieznanych przyczyn producent nie zdecydował się na rozpoczęcie produkcji wersji Motorsport. Powstał tylko jeden koncepcyjny egzemplarz modelu M8.
Dlaczego bawarski producent nie zdecydował się na wypuszczenie choćby krótkiej serii? Trudno powiedzieć. Możemy tylko podejrzewać, że za tą decyzją stała astronomiczna cena. Sprzedaż cywilnych odmian serii 8 kształtowała się znacznie poniżej oczekiwanego poziomu, zwłaszcza jeżeli uwzględnimy popremierowy entuzjazm klientów. Połowa całego nakładu modelu E31 została wyprodukowana do 1992 roku. Późniejsze zainteresowanie tym niezwykłym modelem było już raczej symboliczne.
Lubisz niemieckie maszyny klasy GT? W takim razie z całą pewnością spodoba Ci się też Mercedes SEC.
