Łada 2107 – radziecki “Mercedes” z Togliatti

2
1795

Łada 2107 – atrapa chłodnicy, która uczyniła ją radzieckim mercedesem

Łada 2107 – samochód osobowy typu sedan, którego produkcję rozpoczęto w roku 1982 Togliatti.

Łada 2107
Łada 2105

Łada 2105, a Łada 2107

Przede wszystkim trzeba pamiętać, że Łada 2107 była częściowo zunifikowaną odmianą, a na pewno bardziej luksusową. Wracając do Łady 2105 to samochód ten stanowił modernizację modelu 2101, będącego licencyjną wersją samochodu Fiat 124, produkowanego w ZSRR od roku 1970. To właśnie w roku 1974 podjęto decyzję nad kompleksową modernizacją podstawowego modelu Łady. Miało to oczywiście na celu zwiększenie szansy na rynkach eksportowych. Polityka i pieniądze kolejny raz ograniczały się do przestylizowania pasa przedniego, tylnego i detali nadwozia. Nie przewidywano zmian samej konstrukcji i geometrii nadwozia, ponieważ produkcja trwała już na istniejących liniach.

Zastąpiono pojedyncze okrągłe reflektory i chromowaną atrapę czarną prostokątną atrapą oraz dużymi prostokątnymi reflektorami, w które wkomponowano kierunkowskazy i światła pozycyjne. Opcjonalnie mogły być też stosowane wycieraczki reflektorów. Z tyłu wstawiono duże lampy zespolone. Dzięki wykonaniu ostrzejszych krawędzi i nowej formie przetłoczeń na panelach nadwozia samochód zyskał nowocześniejszy wygląd. Zmiany nastąpiły również we wnętrzu samochodu. Bezpieczeństwo pasywne zwiększyło się, dodając na przykład wzmocnienia w drzwiach przeciw uderzeniom bocznym.

Łada 2107
Łada 2105

Podstawowa jednostką silnikową był silnik benzynowy 1,3 l (1294 cm³) o mocy 69 KM. On również został zmodernizowany, ponieważ radzieccy konstruktorzy wstawili nowy gaźnik Ozon w celu spełniania europejskich norm toksyczności spalin oraz zwiększenia ekonomii. Łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem rozrządu. Zmieniono całkowicie przełożenia skrzyni biegów. Część pojazdów otrzymywała inny reduktor tylnego mostu, który pozwalał na cichszą jego pracę. Z kolei po wprowadzeniu ulepszeń do układu kierowniczego, kierowanie kierownicą było lżejsze. Układ hamulcowy zyskał też wspomaganie próżniowe i automatyczną regulację hamulców bębnowych.

Początek produkcji – Łada 2107 oraz 2104

Po skompletowaniu w grudniu 1977 prototypów oraz uzyskaniu w sierpniu 1979 międzynarodowej homologacji we Francji oficjalnie w styczniu 1980 roku rozpoczęto produkcję seryjną. Samochód cieszył się popularnością na rodzimym rynku jako podstawowy model Żyguli produkowany równocześnie jeszcze modelem 2101. W grudniu 1981 rozpoczęto eksport. Na rynku ZSRR samochód był oznaczany początkowo WAZ-2105 Żyguli 1300, a na eksport Lada 2105 lub z liczbą 1300 oznaczającą pojemność silnika.

Łada 2104

Na zachodnich rynkach stosowano takie nazwy jak Lada Riva, Lada Nova. Potocznie w ZSRR nazywany był: “piatiorka”. Po upadku ZSRR i na wolnym rynku samochód cieszył się w krajach poradzieckich dużym popytem z uwagi na praktyczność oraz niską cenę, mimo przestarzałej konstrukcji i ubogiego wyposażenia. Wprowadzono w tym okresie kilka odmian, różniących się silnikami i podzespołami.

Łada 2104 była wersją Kombi zastępująca WAZ 2102. Oba te pojazdy miały taką samą sylwetkę, z charakterystyczną pochyłą płaską tylną ścianą. Oprócz nowego pasa przedniego nadwozia, widoczną różnicę stanowiły duże pionowe lampy zespolone po bokach klapy. Nieco powiększono przy tym tylną szybę. Wśród opcji, po raz pierwszy w samochodach radzieckich, znalazła się wycieraczka tylnej szyby. Całkowitej zmianie w stosunku do wcześniejszego modelu uległo wnętrze samochodu. Model napędzał silnik 1.3.

Łada 2107

Łada 2107 to nieco inny pojazd, który występował w takich wersjach silnikowych jak: gaźnikowe 1300 68 KM, 1500 75 KM i 1600 78 KM oraz silnik o pojemności 1700 80 KM z wtryskiem paliwa. Samochód był produkowany w wersji rodzimej i fińskiej. Wersja fińska miała dodatkowe elementy wyposażenia w postaci wycieraczek i spryskiwaczy reflektorów, ekonomizera oraz podłokietnika tylnej kanapy. Eksport do Polski tego modelu zakończono w 1995 roku.

Koniec produkcji Łady 2105, 2107 i 2104

30 grudnia 2010 roku ostatecznie zaprzestano produkcji w zakładach AwtoWAZ Łady 2105. Łącznie powstało ich ponad 2 miliony. Z kolei 2107 była jednym z najdłużej produkowanych samochodów osobowych w historii motoryzacji. Jej produkcja trwała od 1982 roku, do 2012 roku. Powodem zakończenia produkcji była przede wszystkim przestarzała konstrukcja nie przystająca do obecnych wymogów bezpieczeństwa. W 2012 roku również zakończono produkcję wersji Kombi budując prawie 900 tysięcy sztuk.

Poprzedni artykuł : VOLKSWAGEN GOLF I – WŁOSKI PROJEKT, NIEMIECKIE WYKONANIE