Zasada działania skrzyni dwusprzęgłowej wydaje się być stosunkowo prosta i tak jest w rzeczywistości, jednak tylko w przypadku zmiany biegu z niższego na wyższy. Niewielkie schody pojawiają się w momencie, gdy mechanizm musi wykonać redukcję – w tym przypadku układ musi „wyzębić” przygotowany wcześniej bieg wyższy i „zazębić” niższy. Właśnie dlatego cała operacja trwa nieco dłużej.
Skrzynia dwusprzęgłowa – zalety i wady
Jak wspomnieliśmy wcześniej, skrzynia dwusprzęgłowa łączy w sobie niemal wszystkie zalety przekładni manualnych i „automatów”. Mówiąc o pozytywach wynikających z zastosowania tego typu konstrukcji, nie sposób nie wspomnieć o ekonomii i dynamice. W odróżnieniu od klasycznych skrzyń automatycznych, konstrukcje dwsprzęgłowe wywierają realny wpływ na obnżenie zużycia paliwa. Decyduje o tym inteligentna elektronika sterująca, która wpływa na optymalny dobór przełożeń. Nie bez znaczenia jest też obecność tzw. trybu żeglowania (jazda z rozłączonym napędem), choć nie jest to funkcja dostępna we wszystkich konstrukcjach dwusprzęgłowych. Na dynamikę jazdy wpływa przede wszystkim bardzo krótki czas zmiany przełożeń. Na najwyższą pochwałę zasługuje też płynność zmiany biegów. Pomimo pewnego pokrewieństwa, występującego między skrzyniami manualnymi i dwusprzęgłowymi, szarpnięcia są praktycznie niewyczuwalne.
Nikt jednak wciąż jeszcze nie stworzył konstrukcji idealnej, zatem nie można powiedzieć, że skrzynia dwusprzęgłowa nie ma żadnych wad. Do największych minusów należy tu zaliczyć koszty, zarówno zakupu, jak i eksploatacji takiego urządzenia. Producenci każą słono dopłacać za tego typu udogodnienie, a i późniejszy serwis nie należy do tanich. W przypadku konstrukcji wyposażonych w mokre sprzęgła konieczna jest okresowa wymiana oleju wraz z filtrem. Koszt takiego zabiegu to kilkaset złotych, choć niektóre autoryzowane serwisy mogą wystawić rachunek czterocyfrowy. Same sprzęgła też ulegają zużyciu. W tym przypadku należy się liczyć z wydatkiem nawet sześciu tysięcy złotych. Na listę kosztów należy też wpisać dwumasowe koło zamachowe. Niezwykle kosztowne okażą się poważne awarie hydrauliki siłowej i elektroniki, która steruje pracą skrzyni. Jeżeli układ będzie wymagał wymiany, koszty „pójdą” w tysiące złotych.
grafika tytułowa: CC BY 3.0; autor: Anslaton; źródło: wikimedia commons
1. CC BY-SA 3.0; autor: MB-one; źródło: wikimedia commons
zawór egr przyczyną wzrostu zużycia paliwa?
