Warto też zachować ostrożność podczas ciągnięcia przyczepy. Zabrzmi to jak „oczywista oczywistość”, ale w tym miejscu należy przypomnieć, że niedopuszczalne jest holowanie przyczep o masie wyższej niż ta, którą dopuścił producent. Nie chodzi tu wyłącznie o wymiar prawny. Warto pamiętać, że jeżeli na haku zapięta jest przyczepa, należy powstrzymać się od gwałtownego wciskania gazu. Zalecana jest natomiast płynna i wyjątkowo delikatna jazda.
Jak zadbać o automatyczną skrzynię biegów – czego nie lubią automaty?
Czasami zdarza się, że producent nie dopuszcza holowania przyczepy. Dotyczy to przede wszystkim konstrukcji bezstopniowych. Tego typu urządzenia miewają więcej ograniczeń. Skrzynie bezstopniowe nie przepadają za nagłym wciskaniem gazu do podłogi. Jeżeli taki manewr jest często powtarzany, z całą pewnością wpłynie na skrócenie żywotności urządzenia.
Skrzynie zautomatyzowane nie przepadają natomiast za tzw. pełzaniem. Dotyczy to także modeli dwusprzęgłowych. Warto pamiętać, że w tego typu konstrukcjach przyspieszy to zużycie sprzęgła.
Automatyczna skrzynia biegów nie wyklucza holowania samochodu, choć należy traktować to jako ostateczność. W takiej sytuacji należy wybrać tryb N, czyli neutral. Samochód holujący nie powonień rozpędzać się do wysokich prędkości, zdroworozsądkowe 40 km/h w zupełności wystarczy, żeby bezpiecznie i bez zbędnych uszkodzeń dojechać do miejsca garażowania.
Każda skrzynia automatyczna wymaga regularnej wymiany oleju, a szczególnie wrażliwe pod tym względem są klasyczne „automaty”. Interwał wymiany określa producent i tych zaleceń należy bezwzględnie przestrzegać. Nie należy też stosować oleju innego niż zalecany przez fabrykę. W tym temacie nie warto czynić pozornych oszczędności, wymiana zniszczonego urządzenia będzie kosztować znacznie więcej.
1. CC BY-SA 3.0; autor: MB-one; źródło: wikimedia commons
2. CC BY-SA 3.0; autor: Naudefj; źródło: wikimedia commons