Warta – polski prototyp na bazie Syreny!

518

Radio Bezpieczna Podróż online!

Słuchaj muzyki, rozmów oraz najnowszych serwisów informacyjnych. Możesz słuchać nas na wszystkich urządzeniach.

warta

Gdyby idee twórców poszły w innym kierunku, zamiast Tarpana –– to Warta byłaby legendarnym autem…

Są w historii polskiej motoryzacji auta które pojawiły się na chwilę, są seryjne modele które zosały w pamięci pasjonatów – a w garażach koneserów pielęgnowane są do dzisiaj. Są też takie, które jako pomysły przemknęły jedynie przez świat konstruktorów i projektantów, następnie znalazłwszy się w szufladzie, lub – w najlepszym razie – w muzeum jako jedyne egzemplarze. Do samochodów które zniknęły równie szybko, jak się pojawiły, należy Warta. Za sprawą jej brata – Tarpana, znikła z rynku, jedynie musnąwszy go cieniem swojej innowacyjności – i odeszła w niebyt. Ale są tacy, którzy pamiętają. I to jest jej wartość.

Wspólna historia

Lata siedemdziesiąte to czas, w którym fabryki wykonywały dzielnie plany sześcioletnie, a motoryzacja grała tak, jak partia kazała. A ta, akurat wtedy uznała że przyda się auto dostawcze, lekkie, swobodne, zwrotne, które będzie służyć rolnikowi w jego codziennym życiu. I tak, w Poznaniu w 1971 roku przyszły na świat dwa prototypy – Warta i Tarpan. Obydwa modele bazowały na seryjnej Syrenie. Nie spodobały się. Wspólna historia Tarpana i Warty okazała się mało przyszłościowa – słowem, nie miała szansy na realizację. Zarzucono więc ten projekt – ale nie zrezygnowano z projektowania. Wkrótce miał pojawić się inny pomysł…

Warta 2:

Zbigniew Watson z FSO, zaproszony do zespołu projektowego, zaproponował połączenie najlepszych cech podwozia Warszawy i Żuka, i zbudowanie na tej bazie samochodu dostawczego, który spełniałby wymagania ówczesnych władz – decydujących o tym czy rozpocznie się seryjna produkcja. W 1972 roku, na wystawie rolniczej w Myślecinku koło Bydgoszczy, zaprezentowano prototyp nazwany Warta 2. Był łudząco podobny do późniejszego Tapana – ale o tym później. Auto napędzane dziesięcioletnim już silnikiem Warszawy, nie do końca spełniało wymagania ale wtedy nie zwrócono na to szczególnej uwagi. Był to krok w przód, którego bardzo potrzebowano by polski rolnik poczuł, że jest ważny – że o nim też władza myśli, docenia, szanuje…

Akcja – kreacja

W toku wielu urozmaiceń, zmian i przekształceń, powstał model daleki od pierwotnego pmysłu – znacznie odbiegający od modelu Warta, który zaledwie rok wcześniej miał swoją premierę. Dlatego zdecydowano, że zamiast dwóch – światło dzienne ujrzy jedynie jeden model, który będize uznany za seryjny. I nie nazwano go niestety Warta. To Tarpan był tym, który trafił na taśmy produkcyjne, w tokuprzeobrażeń i ujendoliceń. Choć o Warcie ślad zaginął i pamięć po tym pomyśle raczej utożsamiana jest z Tarpanem, warto wiedzieć że historia mogła potoczyć się zupełnie inaczej. Gdyby idee twórców poszły w innym kierunku, zamiast Tarpana – który przecież stał się swojego rodzaju legendą wśród polskich dostawczaków – to Warta byłaby legendarnym autem. Należy się więc temu prototypowi pamięć i szacunek – a z pewnością – wspomnienie.

Czytaj także:

Są w historii polskiej motoryzacji auta które pojawiły się na chwilę, są seryjne modele które zosały w pamięci pasjonatów – a w garażach koneserów pielęgnowane są do dzisiaj. Są też takie, które jako pomysły przemknęły jedynie przez świat konstruktorów i projektantów, następnie znalazłwszy się w szufladzie, lub – w najlepszym razie – w muzeum jako jedyne egzemplarze. Do samochodów które zniknęły równie szybko, jak się pojawiły, należy Warta. Za sprawą jej brata – Tarpana, znikła z rynku, jedynie musnąwszy go cieniem swojej innowacyjności – i odeszła w niebyt. Ale są tacy, którzy pamiętają. I to jest jej wartość.

Wspólna historia

Lata siedemdziesiąte to czas, w którym fabryki wykonywały dzielnie plany sześcioletnie, a motoryzacja grała tak, jak partia kazała. A ta, akurat wtedy uznała że przyda się auto dostawcze, lekkie, swobodne, zwrotne, które będzie służyć rolnikowi w jego codziennym życiu. I tak, w Poznaniu w 1971 roku przyszły na świat dwa prototypy – Warta i Tarpan. Obydwa modele bazowały na seryjnej Syrenie. Nie spodobały się. Wspólna historia Tarpana i Warty okazała się mało przyszłościowa – słowem, nie miała szansy na realizację. Zarzucono więc ten projekt – ale nie zrezygnowano z projektowania. Wkrótce miał pojawić się inny pomysł…

Warta 2:

Zbigniew Watson z FSO, zaproszony do zespołu projektowego, zaproponował połączenie najlepszych cech podwozia Warszawy i Żuka, i zbudowanie na tej bazie samochodu dostawczego, który spełniałby wymagania ówczesnych władz – decydujących o tym czy rozpocznie się seryjna produkcja. W 1972 roku, na wystawie rolniczej w Myślecinku koło Bydgoszczy, zaprezentowano prototyp nazwany Warta 2. Był łudząco podobny do późniejszego Tapana – ale o tym później. Auto napędzane dziesięcioletnim już silnikiem Warszawy, nie do końca spełniało wymagania ale wtedy nie zwrócono na to szczególnej uwagi. Był to krok w przód, którego bardzo potrzebowano by polski rolnik poczuł, że jest ważny – że o nim też władza myśli, docenia, szanuje…

Akcja – kreacja

W toku wielu urozmaiceń, zmian i przekształceń, powstał model daleki od pierwotnego pmysłu – znacznie odbiegający od modelu Warta, który zaledwie rok wcześniej miał swoją premierę. Dlatego zdecydowano, że zamiast dwóch – światło dzienne ujrzy jedynie jeden model, który będize uznany za seryjny. I nie nazwano go niestety Warta. To Tarpan był tym, który trafił na taśmy produkcyjne, w tokuprzeobrażeń i ujendoliceń. Choć o Warcie ślad zaginął i pamięć po tym pomyśle raczej utożsamiana jest z Tarpanem, warto wiedzieć że historia mogła potoczyć się zupełnie inaczej. Gdyby idee twórców poszły w innym kierunku, zamiast Tarpana – który przecież stał się swojego rodzaju legendą wśród polskich dostawczaków – to Warta byłaby legendarnym autem. Należy się więc temu prototypowi pamięć i szacunek – a z pewnością – wspomnienie.

Czytaj także:

Wspomoż fundację - Przekaż 1.5% podatku

Jesteśmy medium składającym się z osób z niepełnosprawnościami. Jeśli czytasz nasze wiadomości i podoba Ci się nasza praca to zostań naszym czytelnikiem.

Jak widzisz na naszym portalu nie ma żadnych reklam. Jest to możliwe dzięki takim jak TY.

  • Nr. rach. bankowego: 02 1750 0012 0000 0000 3991 4597
  • KRS: 0000406931
  • NIP: 5361910140

Przekaż nam swoje 1,5% a dzięki temu nadal nie będziemy zamieszczać reklam a TY będziesz czytał czysty tekst mając świadomość że przyczyniłeś się do jego napisania.

Brak postów do wyświetlenia