Chevrolet Master – Władca dróg II RP

1415

Radio Bezpieczna Podróż online!

Słuchaj muzyki, rozmów oraz najnowszych serwisów informacyjnych. Możesz słuchać nas na wszystkich urządzeniach.

Chevrolet Master – Magia mocy

Dlaczego Chevrolet Master, pomimo tego, że miał 6-cylindrowy silnik, stał się jednym z popularniejszych samochodów w Polsce w przededniu II Wojny Światowej? Odpowiedź wydaje się nasuwać sama, kiedy porównamy ceny innych samochodów. A raczej porównamy stosunek ceny do jakości.

Chevrolet Master kosztował 7640 zł (9800 zł – DeLuxe), a za Polskiego Fiata 518 trzeba było wydać 9000 ówczesnych złotych. Jeszcze droższe i słabsze były Mercedes 170V i Citroen 11CV. Bezkonkurencyjność Chevroleta staje się jasna, kiedy porównamy silniki. Fiat z czterocylindrowego 1.8 dawał 45 KM, Mercedes zaś jedynie 38, a Citroen z 1.9 litra, 56 KM. Chevrolet Master miał zaś pod maską sześciocylindrową rzędówkę z rozrządem OHV, o pojemności 3,5 litra i mocy 85 KM! To pozwalało rozwinąć 135 km/h. Znając jednak standard dróg w przedwojennej Polsce, raczej nikt, poza rajdowcami, nie korzystał z pełni możliwości. A dla nich Chevrolet Master okazał się znakomitym wyborem, o czym będzie dalej.

Chevrolet Master
Chevrolet Master DeLuxe 1938. Projekty nadwozia opracowano w „Art and Color Section” pod okiem Harley’a J. Earla’a.

Chevrolet Master – Relatywnie tanio

Piszę o magii ceny, lecz należy jasno powiedzieć, że 7640 zł, to w przedwojennej Polsce był majątek. Za dobre zarobki uważano kwoty rzędu około 200 ówczesnych złotych. Paliwo również nie należało do tanich, a przedwojenne samochody – do ekonomicznych.

Jeden z najtańszych samochodów na rynku nowych, Fiat 500, kosztował około 3600 zł, a 508-ka już nawet 5400 zł. Znacznie nowocześniejszy Opel Kadett z montowni LRL był wydatkiem około 5200 zł. Relatywnie jest to więcej, niż dzisiaj musimy zapłacić obecnie za najtańsze samochody. Samochód w II RP, przez wiele lat był dobrem wybitnie luksusowym. Dopiero ulgi w postaci odpisania od podatku dochodowego 20% ceny samochodu produkcji krajowej, w drugiej połowie lat 30. zmieniły nieco tę sytuację. Ale ciągle nie na tyle, żeby samochód stał się dobrem pierwszej potrzeby. Dalej drogie było jego utrzymanie, a użyteczność poza miastem, dość niewielka, z racji fatalnego stanu dróg. W przededniu wojny jeździło po nich zaledwie około 40 tysiecy pojazdów samochodowych. To wszystko spowodowało, że w okresie międzywojennym, na samochód decydowali się przede wszystkim ludzie zamożni. A ci woleli wybrać modele bardziej komfortowe i trwałe. Master z pewnością taki był.

Chevrolet Master – prosty wybór

Chevrolet Master, w wersji podstawowej w Polsce, występował jako wersja 4 drzwiowa dla pięciu osób. Nie zdecydowano się wprowadzić wersji dwudrzwiowej Coach, ani dwumiejscowego Coupe. Dostępna była natomiast bogatsza wersja, Master DeLuxe, która posiadała nieco lepsze materiały wykończeniowe, a także 7 miejscowa wersja Imperial Limousine. W niej pasażerowie mogli się odgrodzić od szofera lustrzaną szybą.

Chevrolet Master w wersji bazowej posiadał sztywną oś przednią zawieszoną na resorach, zaś DeLuxe, skomplikowany, niezależny system Dubonet, który okazał się zbyt delikatny na polskie drogi. Dlatego też wybór wydawał się dość prosty i większość klientów decydowała się na podstawową wersję. Ponadto, różnica ceny pomiędzy wersjami, była znaczna.

Wszystkie wersje posiadały ten sam sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 3545 cm3. Wał korbowy oparto na 4 panewkach. Zasilanie zapewniał pojedynczy gaźnik. Napęd przenosiła trzybiegowa, w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów i suche sprzęgło jednotarczowe. Od sezonu 1939 dostępne było, w bogatszych wersjach, sterowanie pneumatyczne, z dźwignią przy kierownicy, zamiast w podłodze. Napędzana była sztywna oś tylna, zawieszona na półeliptycznych resorach piórowych.

Kierowanie było realizowane sztywną kolumnę kierownicy i ślimakową przekładnię. Wszystkie mechanizmy były przytwierdzone do solidnej ramy o dwóch podłużnicach. Hamowanie zapewniały cztery hamulce bębnowe ze sterowaniem hydraulicznym.

Nadwozia wykonywano całkowicie ze stali. Wyjątkiem była wersja dla Policji Państwowej, z nadwoziem otwartym i brezentowym dachem.

Chevrolet Master – Kawał wozu

Chevrolet Master był dużym samochodem. Długość wynosiła 4775 mm, Imperial Limousine 5328 mm, a szerokość 1800 mm. Wersje standardowe miały rozstaw osi 2857 mm, a limuzyna aż 3404 mm. Takie wymiary odpowiadają, mniej więcej, standardowi dzisiejszych samochodów segmentu D – Oplowi Insignia, czy Fordowi Mondeo. Współczesne samochody są nieco cięższe, ale i Chevrolet do lekkich nie należał. Krótsze wersje ważyły w granicach 1340 – 1370 kg. Jeszcze ponad dwieście kilogramów więcej ważył Imperial Limousine. W oficjalnych materiałach reklamowych nie istnieją dane dotyczące pojemności bagażnika. Wiadomo tylko, że wersja standardowa bagażnik miała dostępny od wewnątrz, z umieszczonym na tylnym pasie kołem zapasowym. Wersje DeLuxe posiadały zewnętrzną klapę bagażnika, w którym zamknięto również zapas. Jako dodatek do wersji DeLuxe można było zamówić dodatkowe koła zapasowe na przednich błotnikach.

Na desce rozdzielczej w prostokątnej obudowie zgrupowano wskaźniki. Centralne miejsce zajmował prędkościomierz, a po lewej i prawej stronie znalazły się amperomierz, wskaźnik poziomu paliwa, manometr oleju i wskaźnik temperatury cieczy. Ciekawostką jest rozwiązanie odpalania. Istniała normalna stacyjka, lecz jej przekręcenie do oporu nie uruchamiało rozrusznika. Przycisk włączający rozrusznik umieszczony był na podłodze.

Chevrolet Master
Skromna, symetryczna deska rozdzielcza Chevroleta Master DeLuxe.

Wspomoż fundację - Przekaż 1.5% podatku

Jesteśmy medium składającym się z osób z niepełnosprawnościami. Jeśli czytasz nasze wiadomości i podoba Ci się nasza praca to zostań naszym czytelnikiem.

Jak widzisz na naszym portalu nie ma żadnych reklam. Jest to możliwe dzięki takim jak TY.

  • Nr. rach. bankowego: 02 1750 0012 0000 0000 3991 4597
  • KRS: 0000406931
  • NIP: 5361910140

Przekaż nam swoje 1,5% a dzięki temu nadal nie będziemy zamieszczać reklam a TY będziesz czytał czysty tekst mając świadomość że przyczyniłeś się do jego napisania.

Brak postów do wyświetlenia