Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium nie tylko do miasta

465

Radio Bezpieczna Podróż online!

Słuchaj muzyki, rozmów oraz najnowszych serwisów informacyjnych. Możesz słuchać nas na wszystkich urządzeniach.

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

Forf Fiesta jest produkowany ponad 40 lat, jest podobnie jak Golf ikoną motoryzacji miejskiej. Najnowsza generacja Fiesty jest o prawie pół metra dłuższa od pierwowzoru i jest w niej dużo więcej miejsca a wersja Titanium jest bardzo luksusowo wyposażona. Jedną z rzeczy jakie z pozoru się nie zmieniły to pojemność silnika. Pierwowzór najlepiej się zprzedawał z silnikiem 1100cm3 o czterech cylindrach i zasilany gaźnikiem generował 40KM i 87Nm. No i to będzie miara postępu bo obecnie to co my testujemy to 1000cm3 czyli jeszcze mniej jak kiedyś tyle że mocy jest ponad 4x tyle a moment jest prawie 250% większy. I to wszystko przy ok 40% mniejszym zużyciu od pierwowzoru. Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium downsizingowy.

Silnik jest jedną z najmocniejszych stron Fiesty, Ford był prekursorem downsizingu i kiedy projektował swoją litrową trzycylindrówkę wszyscy oniemieli kiedy to z takiego maleństwa wyduszono 125KM. Dzięki temu jednostka została obsypana nagrodami ale też na początku wszyscy z niedowierzaniem myśleli o jej trwałości. No bo jak coś tak małego ma wytrzymać 200-300tys km? Teraz po kilku latach od premiery silnika wiemy że to realne i Fiesty ale i Focusy przelatują ponad 200tys bez żadnego problemu. Praca silnika jest wręcz aksamitna, nie słychać go a moment obrotowy jest generowany w ilości 80% już od 1300 obr/min a przecież to nie diesel no i kręci się aż do 6tys obr/min, potęga. Wspomnę jeszcze jedynie że to nie jest najmocniejsza wersja bo jest jeszcze 140KM z takiego maleństwa. Mamy więc lekki przód i dobre prowadzenie bo kiedyś taka moc była z 2L pojemności i silnika który ważył 2x więcej.

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

teraz okiem technicznym

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium- Silnik/skrzynia

Silnik jak przystało na downsizingową jednostkę ma 3 cylindry i litr pojemności, generuje 125KM i ma przy tym 170Nm już od 1500 obr/min. Prawie 6 lat temu było to szokiem, jak to? Takie coś będzie np. w dużym Focusie? I tak się stało, my mamy to w mniejszej Fieście i sprawuje się znakomicie. Skrzynia sześć biegów  w manualu mogło by być w automacie ale cóż, jest tobrze bo silnik jest elastyczny i pracuje z pełną parą od 1300 do 6000 obrotów/min. W necie możecie poczytać że bez problemu przelatuje 200tys km więc jest ok. Skrzynia jest zestopniowana raczej na autostradę bo 6 bieg ma 100km/h przy 2tys obr a silnik kręci się do 6tys… hmmm… No tak, dzięki temu mamy trwałość  o ile zadbamy o dobry olej bo warunki w środku muszą być ekstremalne. Cicha praca pozwala delektować się nagłośnieniem Bang and Olufsen, tak audio z najwyższej półki.

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium – zawieszenie/koła/hamulce

I jak zawsze w małych autach, McPherson z amortyzatorami gazowymi z przodu i belka skrętna z tyłu. Hamulce tarczowe na obu osiach, z przodu wentylowane a koła w naszym przypadku mają 205/45×17 i zapewniają bardzo dobrą przyczepność bo i masa jest niska, auto waży 1150kg. Udało nam się zatrzymać je ze 100km/h na dystansie 37.2m więc uważam to za przyzwoity choć nie rewelacyjny wynik. Ma tu duże znaczenie twardość zawieszenia i w tym przypadku jest zestrojone bardziej na komfort. Podejrzewam że wybierając wersję ST line kiedy to zawieszenie będzie twardsze a chęć do nurkowania przodu przy ekstremalnym hamowaniu będzie zahamowana to pewnie uda się urwać ok. metra co już będzie wynikiem bardzo dobrym. Przypomnę że BMW M3 zatrzymuje się na prawie 34m.

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium – Ekonomia

Tu też jest przyzwoicie, jeśli średnio wyrobimy się w 6,5l/100km a pamiętajmy że silnik jest benzynowy to jest dobrze. W trasie do 120 km/h jest spoko, przy 90km/h będzie to 5,2l a przy 120km/h dojdzie do 6,7 potem baliśmy się patrzeć na komputer pokładowy bo przy 150km/h było to 8,6. Nie jest to wyścigówka więc jak wspomniałem przy normalnej eksploatacji będziemy zadowoleni. Tradycyjnie jedyny mankament to brzmienie 3 cylindrowca. Nigdy się do tego nie przyzwyczaję choć w tym przypadku jest ledwo słyszalny. Zastanawiam się czy nie można by wrzucić 7 biegowego automatu który znakomicie poprawiłby ekonomię i wtedy wszystkie te liczby byłyby podejrzewam o co najmniej 10% niższe.

Ford Fiesta EcoBoost 125KM Titanium

Wspomoż fundację - Przekaż 1.5% podatku

Jesteśmy medium składającym się z osób z niepełnosprawnościami. Jeśli czytasz nasze wiadomości i podoba Ci się nasza praca to zostań naszym czytelnikiem.

Jak widzisz na naszym portalu nie ma żadnych reklam. Jest to możliwe dzięki takim jak TY.

  • Nr. rach. bankowego: 02 1750 0012 0000 0000 3991 4597
  • KRS: 0000406931
  • NIP: 5361910140

Przekaż nam swoje 1,5% a dzięki temu nadal nie będziemy zamieszczać reklam a TY będziesz czytał czysty tekst mając świadomość że przyczyniłeś się do jego napisania.

Brak postów do wyświetlenia