Peugeot 308 PureTech 130 manual i 3 cylindry
Czemu Peugeot 308 PureTech 130 manual? Ponieważ jest to jeden z najpoważniejszych bezpośrednich konkurentów Golfa i drugi po Megane z produktów francuskich. Testowaliśmy diesla i testowaliśmy benzyniaka ale z automatem dziś wpadł nam sześcio-biegowy manual. Pomimo niewielkiej pojemności bo 1200 cm3 i jedynie 3 cylindrów motorek ma nadzwyczaj szeroki zakres obrotów. Moment zaczyna się u dołu a kończy nie wiadomo gdzie. Na chwilę obecną jest to jeden z najlepszych silników w klasie. Ja niestety nie mogę się przyzwyczaić do brzmienia 3 cylindrów, to mi przypomina pralkę wirnikową.
Niestety księgowi rządzą, 3 cylindry są tańsze w produkcji od 4 a mała pojemność jest nadrabiana sprężarką. Dla tych co nie są techniczni wyjaśniam że za dynamikę i elastyczność odpowiada moment obrotowy a ten bierze się z pojemności. Z pojemności bo chodzi o ilość powietrza do spalania mieszanki, to możemy oszukać wtłaczając za pomocą sprężarki więcej powietrza do cylindrów. Tak oto nasz 1200 cm3 ma moment jak 2x większy silnik bo ma perfekcyjny system zasilania, turbo i wtrysk bezpośredni benzyny. Dzięki temu mamy moment już na dole zakresu obrotów i czyste spaliny.
teraz okiem technicznym
Peugeot 308 PureTech 130 manual – Silnik/skrzynia
Silnik od „downsizingowej pralki”, przepraszam ale irytują mnie trzycylindrówki zwłaszcza o małej pojemności. Oczywiście tutaj wygląda to przyzwoicie, silnik ma duży moment obrotowy bo 230 Nm i to już przy 1750 obr/min. Do tej pory tak niskie obroty silnika dla maksymalnego momentu były zarezerwowane dla diesli, jeśli dodamy do tego 130KM dostępnych już przy 5500 obr/min to jest super. To wszystko przenoszone jest na koła przednie za pomocą 6 biegowego mechanizmu ze zmianą biegów w postaci naszej ręki i nogi czyli sprzęgło i lewarek. Na szczęście skrzynia działa lekko i precyzyjnie więc nie ma stresu nawet w korkach choć ja wolę jednak dopłacić parę tysięcy i mieć automat. Automat też pozwala na ekonomiczną jazdę, niemniej jednak nie wszyscy kochają automaty.
Peugeot 308 PureTech 130 manual – zawieszenie /koła/hamulce
Hamulce oczywiście z tyłu tarczowe a z przodu dodatkowo wentylowane raczej trudno jest zmusić do faddingu, są odporne na przegrzewanie. Skuteczność hamowania poza sztywnym zawieszeniem idealnie wspomagają koła 225/40×18 czyli o profilu raczej sportowym. Trzeba uważać na wyboje i dziury, łatrwo przeciąć tak niską oponę. Zawieszenie z przodu McPherson z amortyzatorami gazowymi a z tułu belka półskrętna ze stabilizatorem skrętnym i oczywiście amortyzatory gazowe. Jest to tak dobre zawieszenie, pomimo cywilnego nastawienia działa pół-sportowo, daje komfort przy dużej przyczepności.
2500 obr/min i 130km/h a to przecież benzyniak
Peugeot 308 PureTech 130 manual – Ekonomia
Oczywiście daleko mu do deklaracji producenta natomiast średnie na poziomie 6,5l/100km jest realne dzięki niskiej masie auta I dobrze dobranym przełożeniom skrzyni ale też elastyczności silnika. Jeśli spokojnie pojedziemy w trasę to przy 90km/h wyrobimy się w 4.8l/100 km ale przy prędkości autostradowej będzie to już 7.0l/100 km. Generalnie auto jest godne uwagi jeśli ktoś ma dosyć niemieckiej motoryzacji. Francuzi mają taki wciągający styl.
zobacz ja przyspiesza auto z tak małym silnikiem
