508 GT Blue HDi 180 EAT8
Nowe wcielenie Peugeota 508 zwłaszcza wersja GT to wyraz zmysłu estetycznego Francuzów. Ten samochód jest naprawdę bardzo ładny a wpisanie jego stylu w nowy trend czterodrzwiowego coupe jest strzałem w dziesiątkę. Linia nadwozia dostała lekkości która nie ma nic wspólnego z klasyczną ociężałością sedana a przecież to nadal sedan. W środku pomimo że lekkość coupe wymusiło obniżenie dachu oraz przedniej szyby nadal jest dużo miejsca. Jedynym mankamentem jest wsiadanie do auta bo trochę przypomina auto sportowe. Podłoga jest dużo niżej niż w klasycznym sedanie, jeśli jednak uda nam się zasiąść za kierownicą wtedy jest uroczo.
Środek jest jasny i przejrzysty, choć jest zaprojektowany dizajnersko to nie cierpi na tym ergonomia. Może nie Francja elegancja a bardziej w stylu Tech ale robi fajne wrażenie nowej epoki. Jazda zwłaszcza na dalszych dystansach zachwyca, daje frajdę, brak tylko trochę mocy, nasza testówka ma 180 dieslowskich kucyków i brak nam tyci. Musimy koniecznie następnym razem sprawdzić benzyniaka z 225KM bo to będzie właśnie ta brakująca moc by poczuć ducha sportu.
teraz okiem technicznym
508 GT Blue HDi 180 EAT8i – Silnik/skrzynia
Dwulitrowy diesel o mocy 180KM generowanej już przy 3750 obr/min i momencie 400Nm przy 2000 obr/min powoduje że dynamika jest przyzwoita pomimo masy powyżej półtorej tony. Dodatkowo osiągi poprawia ośmiobiegowy automat szybko i płynnie zmieniający biegi. Dynamika na poziomie 8.2s do setki to już właśnie ociera się o sportowe osiągi, ciekaw jestem jak to wygląda w wersji z mocniejszym o 45KM benzyniakiem. Diesle wychodzą z mody, są passe a benzynowy silnik Peugeota o pojemności 1600 cm3 jest uznawany za jeden z najlepszych na świecie. Więc choć diesel jest jak najbardziej OK to już nie mogę się doczekać testu benzynowej jednostki o mocy 225KM.
508 GT Blue HDi 180 EAT8 – zawieszenie /koła/hamulce
Hamulce oczywiście z tyłu tarczowe a z przodu dodatkowo wentylowane raczej trudno jest zmusić do faddingu, są odporne na przegrzewanie. Skuteczność hamowania poza sztywnym zawieszeniem o zmiennej twardości idealnie wspomagają koła 235/40×19 czyli o profilu bardzo sportowym. Trzeba uważać na wyboje i dziury, łatrwo przeciąć tak niską oponę. Zawieszenie z przodu McPherson z tyłu wielowahacz oczywiście amortyzatory magnetyczne. Ten samochód klei się do asfaltu, zahamowaliśmy ze stówki na 34,2m, rewelacja.
508 GT Blue HDi 180 EAT8 – Ekonomia
Oczywiście daleko mu do deklaracji producenta natomiast średnie na poziomie 7,1l/100km jest realne dzięki względnie niskiej masie auta i dobrze dobranej skrzyni. Jeśli spokojnie pojedziemy w trasę to przy 90km/h wyrobimy się w 4.5l/100 km ale przy prędkości autostradowej będzie to już 7.1l/100 km. Generalnie auto jest godne uwagi jeśli ktoś ma dosyć niemieckiej motoryzacji. Francuzi mają taki wciągający styl. To auto daje radość prowadzenia ale też po prostu satysfakcję z jego posiadania, jest zniewalająco urocze.
