Opony sezonowe czy całoroczne? To pytanie zadają sobie właściciele samochodów, szczególnie w ostatnich latach gdy można zaobserwować większą popularność tych drugich. Bez względu na dokonany wybór istotne są ich parametry
Opony sezonowe czy całoroczne – opony letnie
Ogumienie letnie zaprojektowano w taki sposób, by osiągać maksymalną wydajność w trakcie ciepłych miesięcy, gdy temperatura przekracza 7°C. W temperaturach niższych opony letnie sztywnieją, co może negatywnie wpłynąć na poziom tarcia i przyczepność. Opony letnie wykonano ze specjalnej mieszanki gumowej, zapewniającej doskonałą przyczepność i właściwości jezdne na suchej i mokrej drodze w wyższej temperaturze. Cechują się także zmniejszonymi oporami toczenia, przyczyniają się do większej oszczędności paliwa oraz generują mniejszy hałas na drodze. Rzeźba bieżnika opon letnich w porównaniu z oponami zimowymi jest prostsza i mniej skomplikowana. Bieżnik takiej opony zawiera mniej rowków do odprowadzania wody, dzięki czemu uzyskuje się maksymalną powierzchnię styku opony z nawierzchnią drogi. W efekcie pojazd ma świetne parametry trakcji i hamowania w czasie suchych letnich miesięcy.
Są świetnym wyborem dla kierowców preferujących dynamiczny styl jazdy, oraz “robiących” rocznie duże przebiegi.
Oznaczenie opon letnich nie podlega normalizacji i jest zależny od producenta opony. Symbol może mieć postać słońca czy też chmury z deszczem.
Opony sezonowe czy całoroczne – opony zimowe
Podczas zimowych wojaży za granicę, aby uniknąć nieprzyjemności, należy pamiętać o obowiązku jazdy na zimówkach, w niektórych krajach. Są to Austria, Norwegia, Niemcy, Czechy (dotyczy oznakowanych dróg), Szwecja, Słowacja, Estonia, Litwa, Łotwa, Rumunia i częściowo Turcja. W Polsce takiego obowiązku nie ma, jednak gdy dojdzie do kolizji, mogą być problemy z ubezpieczycielem. Opony zimowe , aby spełniać swoje zadanie, pozostają miękkie w niskich temperaturach, a zapewnia to wykorzystana do ich budowy specjalna mieszanka gumowa. Zimówki posiadają lamele o kształcie zapewniającym odpowiednią przyczepność oraz drogę hamowania na śniegu. Gdy zakończy się sezon zimowy, należy ponownie zmienić opony. Dalszą jazdę na oponach zimowych okupimy ich znacznym zużyciem oraz wyższym spalaniem, nie wspominając o dłuższej drodze hamowania.
Prawdziwą, zimową oponę poznacie po symbolu potrójnego szczytu górskiego z płatkiem śniegu. Towarzyszy mu skrót 3PMSF – Three Peak Mountain Snowflake. Zgodnie z rozporządzeniami ONZ raz UE, jest to jedyne oznaczenie opony zimowej.
W tym miejscu należy wspomnieć o oponach oznaczonych M+S czyli błotno-śniegowych – Mud and Snow. Nie jest to opona zimowa!, ten typ radzi sobie na śniegu i błocie. Informacji o tym gdzie lepiej się spisuje wybrana opona należy szukać u producenta lub sprzedawcy.
Opony sezonowe czy całoroczne – opony całoroczne
Jeśli coś jest do wszystkiego, to jest do ….. Ten stereotyp niekoniecznie dotyczy opon całorocznych. Przed zakupem należy zadać sobie kilka pytań. Jakie roczne przebiegi „robię”? Czy jeżdżę w prawdziwie zimowych warunkach (miejsce zamieszkania, uprawianie sportów zimowych)? Jaki jest mój styl jazdy? Odpowiedzi na te kilka pytań, może pomóc w wyborze. Wybór opon całorocznych ma sens gdy pojazd pokonuje poniżej 15tys. kilometrów rocznie, głównie po mieście, a kierowca preferuje spokojny styl jazdy. W wielu przypadkach komplet opon całorocznych dobrej marki, staje się lepszą alternatywą dla miernych opon sezonowych. Należy pamiętać o tym, że opony całoroczne również wymagają obsługi. Co sezon powinno być kontrolowane wyważenie, konieczna jest ciągła kontrola ciśnienia w oponach, a po każdych kilkunastu tysiącach kilometrów należy je zamieniać miejscami.
Gdy pokonujemy niewielkie dystanse po mieście, spokojnym stylem, zużycie bieżnika opon całorocznych będzie minimalne. Jeśli przez 6 lat eksploatacji opon pokonamy ok. 50 tys. kilometrów, będzie to zdecydowanie lepsze wyjście niż użytkowanie dwóch kompletów opon sezonowych przez 10 lat.
Opony całoroczne poznacie po symbolu czterech pór roku lub napisie All Season.
Opony sezonowe czy całoroczne – rozmiar opony
oszukując nowych opon, pierwszym wyznacznikiem wyboru dla kierowcy jest rozmiar opony. Ten parametr znajduje się na bocznej powierzchni opony i wygląda tak:
| Przykładowy rozmiar opony 205/55R16 | |
| 205 | szerokość opony wyrażona w milimetrach |
| 55 | profil, wyrażony procentowym stosunkiem wysokości opony do jej szerokości (tutaj 55% z 205 mm = 112,75mm) |
| R | oznacza oponę radialną |
| 16 | średnica felgi, na której opona ma być zamontowana wyrażona w calach |
Inne oznaczenia znajdujące się na oponie
O maksymalnej dopuszczalnej prędkości, z jaką można poruszać się a danej oponie informuje indeks prędkości.
O maksymalne dopuszczalne obciążenie opony przy prędkości określonej indeksem prędkości, informuje indeks nośności.
| –INDEKS PRĘDKOŚCI | –INDEKS NOŚNOŚCI |
| M – do 130 km/h | 85 – 515 kg / na oponę |
| N – do 140 km/h | 86 – 530 kg / na oponę |
| P – do 150 km/h | 87 – 545 kg / na oponę |
| Q – do 160 km/h | 88 – 560 kg / na oponę |
| R – do 170 km/h | 89 – 580 kg / na oponę |
| S – do 180 km/h | 90 – 600 kg / na oponę |
| T – do 190 km/h | 91 – 615 kg / na oponę |
| H – do 210 km/h | 92 – 630 kg / na oponę |
| V – do 240 km/h | 93 – 650 kg / na oponę |
| W – do 270 km/h | 94 – 670 kg / na oponę |
| Y – do 300 km/h | 95 – 690 kg / na oponę |
| 96 – 710 kg / na oponę | |
| 97 – 730 kg / na oponę | |
| 98 – 750 kg / na oponę | |
| 99 – 775 kg / na oponę | |
| 100 – 800 kg / na oponę | |
| 101 – 825 kg / na oponę | |
| 102 – 850 kg / na oponę |
Data produkcji opony
Ta informacja jest równie ważna dla naszego bezpieczeństwa co rozmiar opony. Pamiętajmy, że guma wraz z upływem czasu ulega destrukcji, żywotność opony jest podobna do żywotności np. paska rozrządu czyli 5÷6 lat. Po tym okresie dalsze użytkowanie jest obarczone ryzykiem.
Kod oznaczający datę produkcji opony, podobnie jak jej rozmiar, jest umieszczony na jej bocznej powierzchni i zaczyna się literami DOT, składa się on maksymalnie z 12 znaków. O interesującej nas dacie poinformują, ostatnie cztery cyfry kodu, w nich ukryty jest tydzień oraz rok produkcji. Dwie pierwsze cyfry na końcu kodu oznaczają tydzień, w którym powstała opona. Z kolei dwie ostatnie, oznaczają rok jej produkcji.
Przykładowo DOT xxxx xxxx 0522 informuje, że oponę wyprodukowano w piątym tygodniu 2022 roku. Ogólnie przyjęte jest, że za nową i w pełni wartościową uważa się oponę do trzech lat od daty jej produkcji, jeśli była magazynowana w sposób prawidłowy.
Materiał wideo: Krzysztof Hołowczyc o oponach wielosezonowych
Może cię również zainteresować: Wymiana opon na letnie
