10 grudnia 2024 roku zapisze się na kartach polskiej historii morskiej jako dzień wodowania drugiego promu Ro-Pax o numerze NB102. Budowany w Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. J. Piłsudskiego S.A., prom stanowi kolejny krok w realizacji ambitnego projektu spółki Polskie Promy. Proces wodowania to spektakularny moment, który ukazuje zaawansowanie technologiczne i logistyczne polskiego przemysłu stoczniowego. Gotowy kadłub, złożony z sześciu bloków, zostanie opuszczony na wodę, a następnie zacumowany przy nabrzeżu, gdzie ruszą kolejne etapy prac.
Nowoczesna Technologia i Innowacyjna Budowa Ro-Pax
Prom NB102, podobnie jak jego poprzednik NB101, został zbudowany w oparciu o nowoczesną technologię megabloków. Kadłub złożono z sześciu bloków, w tym tych odpowiedzialnych za siłownię, zbiornik LNG oraz stery strumieniowe. Kluczowe elementy powstawały na barkach półzanurzalnych heavy-lift, które umożliwiły precyzyjne operacje transportowe. Wodowanie kadłuba to efekt precyzyjnego scalania bloków w pływającym doku, co wymagało współpracy stoczni i podwykonawców, takich jak Marine Projects, Montex, Holm czy Remontowa Shipbuilding.
Proces budowy promu NB102 jest przykładem logistycznej perfekcji. Bloki z siłownią, zbiornikami LNG i agregatami prądotwórczymi zostały scalone na barkach, a następnie precyzyjnie osadzone w pływającym doku. Transport i montaż kolejnych części, w tym gotowej gruszki dziobowej, odbywały się z użyciem zaawansowanych technologii. Po scaleniu kadłuba został on przetransportowany na miejsce wodowania, gdzie finalnie przejdzie proces wydokowania. Na pokładzie już teraz znajdują się kluczowe urządzenia maszynowni, wciągarki cumownicze oraz konserwowane i malowane zbiorniki wewnętrzne.
Kolejne Kroki: Nadbudówka i Wyposażenie Wnętrz
Po wodowaniu kadłuba ruszy instalacja nadbudówki, która składa się z siedmiu bloków. Bloki te, już częściowo wyposażone w przejścia elektryczne, rury czy ramy okienne, będą transportowane i montowane przy pomocy dwóch żurawi pływających. Nadbudówka powstaje dzięki współpracy stoczni Holm, Montex i Stal Complex, które zadbały o precyzyjne przygotowanie elementów. Proces wyposażania wnętrz, analogiczny jak w przypadku promu NB101, obejmie pokłady samochodowe, pasażerskie, CMK oraz mostek nawigacyjny.
Prom NB101, zwodowany 31 października 2023 roku, jest na zaawansowanym etapie prac wyposażeniowych. Obecnie trwają testy i próby systemów, co potwierdza, jak nowoczesną jednostką będzie Ro-Pax. Prace obejmują wszystkie kluczowe elementy promu, od systemów nawigacyjnych po pokłady pasażerskie. Nowoczesne technologie zastosowane w tym projekcie wskazują na wysoką jakość oraz innowacyjność polskiego przemysłu stoczniowego.
Znaczenie dla Polskiej Floty i Gospodarki
Budowa promów Ro-Pax NB101 i NB102 ma strategiczne znaczenie dla polskiego transportu morskiego. Nowoczesne jednostki obsługiwane przez Polskie Promy poprawią konkurencyjność polskiej floty i wzmocnią pozycję Polski w sektorze transportu morskiego. Dzięki zastosowaniu technologii LNG, promy będą bardziej ekologiczne, co wpisuje się w globalne trendy ograniczania emisji CO2. Jednocześnie projekt ten wspiera polskie stocznie i podwykonawców, zapewniając miejsca pracy i rozwój przemysłu.
Wodowanie NB102 to symbol postępu i zaangażowania w rozwój nowoczesnej floty pasażersko-samochodowej w Polsce. Dzięki współpracy różnych podmiotów stoczniowych i precyzyjnemu wykonaniu kolejnych etapów, projekt Polskich Promów nabiera tempa. Dalsze prace nad NB102 oraz finalizacja NB101 to dowód na potencjał i zdolności polskiego przemysłu morskiego. Już wkrótce te nowoczesne jednostki będą dumnie reprezentować Polskę na europejskich trasach morskich, podkreślając nasze osiągnięcia technologiczne i innowacyjne.
