Najdłuższa linia metra w Warszawie: M4 z Białołęki na Wilanów i pociągi bez maszynistów. Prezydent Warszawy, Rafał Trzaskowski, ogłosił postępy w projekcie najdłuższej linii metra w Warszawie. Władze miasta zakończyły właśnie pierwszy etap prac przedprojektowych. Planowana linia M4 będzie miała ponad 26 km długości i obsłuży 23 stacje, co uczyni ją najdłuższą w stolicy. Linia połączy aż dziewięć dzielnic miasta, a pasażerowie zyskają dogodne węzły przesiadkowe. Co ważne, M4 będzie pierwszą w stolicy linią w pełni autonomiczną czyli pociągi będą kursowały bez konieczności udziału maszynistów. Przed nami kolejne etapy prac, w tym badania geologiczne i szczegółowe rozwiązania stacyjne. Budowa rozpocznie się od Białołęki i obejmie nowe połączenie przez Wisłę. Prezydent uważa ten projekt za niezbędny dla rozwoju Warszawy.
Trasa z Białołęki na Wilanów
Czwarta linia metra połączy Białołękę (stacja Myśliborska) z Wilanowem. Trasa pokona ważne bariery komunikacyjne, na przykład linie kolejowe, arterie drogowe oraz rzekę Wisłę. Prezes Warszawskiego Metra, Jerzy Lejk, podkreślił integrujący charakter linii. Najdłuższa Linia Metra w Warszawie stworzy połączenia z czterema stacjami kolejowymi. Na pięciu węzłach zetknie się z istniejącymi lub planowanymi liniami metra, tworząc kluczowe węzły przesiadkowe. Już pierwsze pięć stacji (Myśliborska, Obrazkowa, Płochocińska, Rudy, Marymont) umożliwi przesiadkę na linię M1. Ratusz planuje także stację techniczno-postojową na Białołęce.
Najdłuższa linia metra w Warszawie: M4 z Białołęki na Wilanów i pociągi bez maszynistów – Autonomiczna przyszłość: Pociągi bez maszynistów
Linia M4 wprowadzi pełną automatyzację ruchu pociągów, osiągając poziom GoA4 (Grade of Automation 4). System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty. System zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a nawet zareaguje na sytuacje awaryjne. W pociągach na poziomie GoA4 nie ma personelu nadzorującego jazdę. System sam nadzoruje wymianę pasażerską i inicjuje odjazd. Ponadto monitoruje on oraz interpretuje stany i sytuacje zagrażające życiu. Pełna automatyzacja ruchu pociągów minimalizuje ryzyko i ogranicza błędy ludzkie. Przekłada się to na większe bezpieczeństwo pasażerów i mniejsze zużycie energii. Stołeczny ratusz wylicza oszczędności energii nawet do 30\%
Korzyści automatyzacji: Bezpieczeństwo i wydajność
Wprowadzenie autonomicznych systemów na M4 przyniesie operatorom liczne korzyści. Umożliwi zwiększenie średniej prędkości pociągów i poprawę częstotliwości kursowania. Operatorzy zoptymalizują także czas jazdy pociągów. System podniesie bezpieczeństwo i wydajność całego transportu. Automatyzacja ogranicza błędy oraz zagrożenia wynikające z czynnika ludzkiego. W efekcie zwiększy się efektywność energetyczna i mobilność. Przewidywana jest również poprawa przepustowości, dostępności i elastyczności transportu. Obecnie 64 w pełni autonomiczne linie metra działają w 42 miastach na świecie. Stanowią one niemal jedną czwartą światowych kolei podziemnych.
Najdłuższa linia metra w Warszawie: M4 z Białołęki na Wilanów i pociągi bez maszynistów – Terminy i fundusze: Kiedy M4 ruszy?
Rozpoczęcie budowy linii M4 zależy od wielu czynników. Umowa z miastem zakłada, że projekt koncepcyjny będzie gotowy w listopadzie 2027 roku. Wtedy też będzie można ogłosić przetarg na wykonawcę robót budowlanych. W połowie przyszłego roku powinien się zakończyć ważny etap opisywania uwarunkowań środowiskowych. Równolegle trwają prace związane z analizą gruntu, czyli badaniami geologicznymi dla całej linii M4. Fundusze stanowią kolejny istotny czynnik. Warszawa planuje budowę linii M3, M4 i M5 do 2050 roku. Prezydent Trzaskowski walczy w Brukseli o unijne i rządowe wsparcie finansowe. Bez tych środków, żaden samorząd sam nie udźwignie budowy nowych linii metra.
Foto: Wikimedia commons
Zainteresował cię nasz artykuł? Przeczytaj także o potrąceniu 11-latka pod Krakowem zakończonym śmiercią
