Wyżej w ofercie plasowała się jednostka turbo, o tej samej pojemności. W zależności od rocznika, osiągała ona od 141 do 147 KM. Koronnym wariantem była wersja 3,0 V6. W pierwszych latach produkcji motor generował 167 KM, później pojawiły się wersje 190 KM i 200 KM. Nieźle, jednak niemiecka konkurencja oferowała dużo więcej. Niezbyt imponująca moc nie była jedynym problemem wersji V6. Tak okazały sedan, z tak okazałym silnikiem, swoje musiał spalić i nie dało się tego obejść. 16-17 litrów na 100 km to w cyklu miejskim łatwy do osiągnięcia wynik, zwłaszcza jeżeli jednostka współpracuje z ospałym automatem.
Niezbyt imponująco przedstawiała się też paleta diesli. Stawkę otwierała jednostka 2,1 D 82 KM – twarda, ekonomiczna i… wyjątkowo anemiczna. Wersja „uturbiona” oferowała 109 KM. Na szczycie oferty stała wersja 2,5 DT. Oznaczenie wprowadza błędną sugestię, gdyż faktyczna pojemność tej jednostki to 2446 cm³. Największy „ropniak” rozwijał moc na poziomie 129 KM.
Zawieszenie 605-tki to kolumny MacPhersona z przodu i wahacze wzdłużne z tyłu. W każdej wersji moc była przenoszona na koła osi przedniej, za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni manualnej lub czterobiegowego automatu.
Peugeot 605 nie był wzorem niezawodności
Pierwsze lata sprzedaży pokazały, że mało oryginalny (choć całkiem urokliwy) design to nie jedyny problem francuskiej limuzyny. Peugeot 605 cierpiał przede wszystkim na problemy z kapryśną elektroniką. Sytuację poprawił nieco przeprowadzony w 1995 roku facelifting.
Do wad francuskiej limuzyny należy zaliczyć też niezbyt trwałe zawieszenie. Elementy metalowo-gumowe dość szybko odmawiają posłuszeństwa, podobnie zresztą jak przeguby i drążki. Na plus należy natomiast zaliczyć komfort. Pod tym względem Peugeot 605 nie odstawał od konkurentów, a niektórych z nich wyraźnie przewyższał. Całkiem przyzwoite było też prowadzenie, oczywiście o ile kierowca zdał sobie sprawę, że niemal pięciometrowa limuzyna to nie małe i zwinne GTI.
Produkcję Peugeota 605 ostatecznie zakończono w 1999 roku. Wówczas w portfolio francuskiego producenta pojawił się model 607 – znacznie nowocześniejszy od wysłużonej 605-tki, jednak ten też nie okazał się sprzedażowym hitem.
grafika tytułowa: CC BY-SA 2.0; autor: OSX II; źródło: wikimedia commons
1. CC BY-SA 2.0; autor: OSX II; źródło: wikimedia commons
2. CC BY-SA 3.0; autor: 天然ガス; źródło: wikimedia commons
3. CC BY-SA 3.0; autor: Stahlkocher; źródło: wikimedia commons
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
