Oświetlenie wnętrza kabiny włączało się teraz automatycznie wraz z otwarciem drzwi i gasło po uruchomieniu silnika lub po około upływie kilku sekund od zamknięcia drzwi. Zmodernizowano ponadto instalację elektryczną, mechanizm wycieraczek, zastosowano nowy zestaw wskaźników i podświetlenie diodowe wszystkich przełączników oraz przesunięto osie ramion wycieraczek w lewo o około 6 cm. Modyfikacjom poddawana była jednostka napędowa: zastosowano nowe pierścienie tłokowe, w wersji 1.6 nowe tłoki. W roku 1994 roku sprzedano ponad 100 000 egzemplarzy Poloneza Caro. Podczas całego okresu produkcji Poloneza Caro MR’93 co roku lub nawet częściej wprowadzano kolejne mniejsze czy większe modyfikacje.
Kolejne modyfikacje oraz koniec produkcji Polonez Caro
Polonez przechodzi kolejne modyfikacje. Stosuje się mocowania zacisków przednich hamulców w celu zmniejszenia promienia zawracania, nowy układ hamulcowy, termiczny włącznik ogrzewania tylnej szyby (wcześniej ogrzewanie włączało się automatycznie niezależnie od temperatury zewnętrznej). W 1995 roku wycofano z Poloneza silniki 1.5.
Od grudnia 1993 do 1998 roku (włącznie) produkowano również wersję z nowoczesnym silnikiem DOHC z wtryskiem wielopunktowym o pojemności 1398 cm³ 16v firmy Rover osiągającym moc maksymalną 103 KM. Polonez wyposażony w tę jednostkę napędową charakteryzował się znaczącymi osiągami. Według danych producenta rozwijał prędkość maksymalną 160 km/h przyspieszając od 0 do 100 km/h w 13,8 s. Samochód z tym silnikiem miał inne sprzęgło, zawieszenie silnika, układ wydechowy, zasilania, chłodzenia oraz aparat zapłonowy. Jednak nowa jednostka wymusiła też przeprojektowanie poprzeczki zawieszenia przedniego czy przeniesienie samego akumulatora z prawej na lewą stronę.
Oznaczenie wersji samochodu oraz pojemności skokowej umieszczano na klapie bagażnika nad prawą lampą. Symbole:
-G zmodernizowany typ nadwozia przygotowany dla wersji Caro,
-L luksusowe wykończenie, wszystkie Polonezy Caro powstawały w tej specyfikacji,
-D samochód z silnikiem o zapłonie samoczynnym,
-E silnik gaźnikowy ekonomiczny o zapłonie elektronicznym,
-I silnik benzynowy z wtryskiem paliwa, centralny zamek z trzema wariantami: Patrol, Agent i Sikura.
Dodatkowe wyposażenie w modelu MR’93 występowały tak jak w MR’91, lecz po za tym:
– Układ hamulcowy Lucas do połowy 1995 r.,
– Pakiet stylistyczny Orciari (wersja lakierowana lub nie),
– Alufelgi,
– Wspomaganie kierownicy,
– Klimatyzacja,
– Blokada skrzyni biegów Multi-Lock,
– Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka,
– Owiewki HEKO,
– Przyciemniane szyby.
W połowie lat 90. Polonez Caro był najchętniej kupowanym nowym samochodem w Polsce. W roku 1997 został zastąpiony przez Poloneza Caro Plusa, który powstał przy współpracy FSO i Daewoo. Jeszcze w roku 1996 zastosowano dodatkowe wywietrzniki w tylnych drzwiach, nowy typ podsufitki, nowy typ osłony wewnętrznej maski silnika i wiele innych.
