Zamkniemy fabryki!!! Stellantis Bije na Alarm: Elektryfikacja Zagraża Europejskim Fabrykom. Jean-Philippe Imparato, szef europejskiego oddziału Stellantis, alarmuje. Unia Europejska musi złagodzić rygorystyczne regulacje dotyczące emisji CO₂. W przeciwnym razie koncern zamknie fabryki we Francji, Hiszpanii i Włoszech. Europejska strategia klimatyczna zakłada, że do 2027 roku aż 24 procent nowych lekkich aut dostawczych musi być bezemisyjnych. Tymczasem Stellantis, właściciel wielu znanych marek, osiąga w połowie 2025 roku zaledwie 9 procent udziału e-vanów. Jeśli koncern nie przyspieszy tempa sprzedaży, do 2027 roku grożą mu kary finansowe. Kary te sięgną 2,5–2,6 miliarda euro. Imparato mówi wprost: “Albo radykalnie zwiększymy sprzedaż elektryków, albo ograniczymy produkcję pojazdów spalinowych.” To oznacza zamknięcia fabryk. Ostrzeżenie dotyczy kluczowych zakładów montażowych. Należą do nich fabryki we Francji, Hiszpanii oraz włoska Atessa. W Atessie produkują dostawcze modele grupy. Ryzyko jest realne. Na początku 2025 roku Stellantis zamknął już fabrykę w Luton w Wielkiej Brytanii. Powoływał się na zbyt rygorystyczne lokalne przepisy dotyczące emisji. Fabryka Luton została zamknięta w marcu 2025 roku. Stało się to jeszcze zanim rozpoczęto tam produkcję e-dostawczaków. Nowe przepisy ZEV (Zero Emission Vehicle) wymusiły tę decyzję.
Zamkniemy fabryki – Spadek Produkcji i Zagrożenia dla Całej Branży Motoryzacyjnej
Włoskie związki zawodowe alarmują. Produkcja Stellantis we Włoszech spadła o 27 procent w pierwszym półroczu 2025 roku. Wysokie koszty energii są powodem tej sytuacji. Spadek popytu i agresywna konkurencja ze strony tanich marek z Chin również wpływają na ten stan rzeczy. Sytuacji nie poprawiają dane finansowe. Grupa odnotowała stratę netto w wysokości 2,3 miliarda euro w pierwszym półroczu 2025 roku. Jest to efekt amerykańskich ceł oraz kosztów restrukturyzacji. Stellantis nie jest odosobniony w tych problemach. Cała europejska branża motoryzacyjna stoi dziś przed trudnym wyborem. Muszą albo inwestować ogromne środki w elektryfikację, albo ryzykować utratę pozycji. Grozi im utrata pozycji wobec tańszych konkurentów z Azji. Ci konkurenci są lepiej dostosowani do nowych realiów. Polityka klimatyczna UE, choć słuszna w założeniach, może doprowadzić do poważnych zawirowań. Nastąpią one w zatrudnieniu i produkcji, jeśli polityka ta nie zostanie odpowiednio wyważona. Imparato podkreśla. Grupa nie zamierza opóźniać transformacji. Oczekuje jednak realnego wsparcia regulacyjnego i infrastrukturalnego. Przyszłość europejskiej produkcji samochodów dostawczych waży się właśnie teraz. Zamkniemy fabryki, setki tysięcy miejsc pracy wisi na włosku.
Atessa: Serce Produkcji Dostawczej Stellantis pod Presją
Atessa, największa fabryka dostawczych Stellantis w Europie, stoi przed ogromnym wyzwaniem. W tej włoskiej fabryce produkuje się kluczowe modele. Należą do nich Fiat Ducato, Citroën Jumper czy Opel Movano. Dziennie zjeżdża stamtąd ponad 1200 samochodów. Zakład ten jest sercem produkcji lekkich aut dostawczych dla całej Europy. Stellantis sprzedaje co trzeci lekki dostawczak na kontynencie. Ten segment ma jednak największe trudności z elektryfikacją. Głównie z powodu wysokich kosztów produkcji pojazdów elektrycznych. Kolejnym problemem jest ograniczony zasięg aut dostawczych na prąd. Firmy transportowe i logistyczne często potrzebują pojazdów zdolnych do pokonywania długich dystansów. Wysokie koszty zakupu elektrycznych vanów stanowią barierę dla wielu przedsiębiorstw. Polityka UE, która wymusza przyspieszoną elektryfikację, nie bierze wystarczająco pod uwagę tych specyficznych potrzeb. Groźba zamknięcia Atessy jest sygnałem alarmowym. Pokazuje to, że ambitne cele klimatyczne mogą mieć poważne konsekwencje społeczne. Wpłyną także na zatrudnienie w kluczowych regionach Europy. Branża motoryzacyjna potrzebuje stabilnych i przewidywalnych warunków.
Wsparcie Regulacyjne i Infrastrukturalne Kluczem do Transformacji
Europejska branża motoryzacyjna, w tym Stellantis, nie sprzeciwia się idei transformacji. Przemysł samochodowy rozumie potrzebę dekarbonizacji. Dąży do tego, aby stać się bardziej zrównoważonym. Jednak tempo i skala zmian narzuconych przez regulacje UE budzą obawy. Wymagają ogromnych inwestycji. Firmy muszą przeznaczać miliardy euro na rozwój nowych technologii. Konieczna jest przebudowa linii produkcyjnych. Należy także szkolić pracowników. Imparato podkreśla, że koncern nie zamierza opóźniać transformacji. Oczekuje jednak realnego wsparcia regulacyjnego i infrastrukturalnego. To wsparcie jest kluczowe. Potrzebujemy sprawiedliwych zasad. Należy też dostosować politykę energetyczną do nowych realiów. Bez odpowiedniego rozwoju sieci ładowania, elektromobilność nie zyska powszechnej akceptacji. Bez zachęt dla konsumentów, sprzedaż elektryków będzie rosła zbyt wolno. Unia Europejska musi wspierać przemysł. Powinna tworzyć sprzyjające warunki. W ten sposób europejskie firmy utrzymają konkurencyjność. Uchronią też miejsca pracy w Europie. To strategiczny interes całego kontynentu.
Zamkniemy fabryki – Konkurencja z Azji i Przyszłość Europejskiego Przemysłu
Europejska branża motoryzacyjna stoi przed trudnym wyborem. Musi inwestować ogromne środki w elektryfikację. Inaczej ryzykuje utratę pozycji. Ta utrata pozycji dotyczy tańszych, lepiej dostosowanych do nowych realiów konkurentów z Azji. Chińskie marki samochodów elektrycznych dynamicznie wchodzą na europejski rynek. Oferują konkurencyjne ceny. Posiadają często zaawansowane technologie. Stanowią realne zagrożenie dla ugruntowanych europejskich producentów. Polityka klimatyczna UE, choć słuszna w założeniach, może osłabić europejski przemysł. Może doprowadzić do poważnych zawirowań w zatrudnieniu i produkcji. Unia Europejska powinna przemyśleć swoje podejście. Musi znaleźć równowagę między ambitnymi celami klimatycznymi a ochroną własnego przemysłu. Subwencje, ulgi podatkowe i inwestycje w badania są potrzebne. Konieczne jest też wspieranie innowacji. Pozwoli to europejskim firmom konkurować na globalnym rynku. W przeciwnym razie, zamiast promować zieloną transformację, UE doprowadzi do przeniesienia produkcji poza swoje granice. To zniszczy miejsca pracy i osłabi gospodarkę.
Zamkniemy fabryki i będzie wielkie bezrobocie
🚨 SZOK W MOTORYZACJI! Stellantis GROZI zamknięciem fabryk w Europie! Dlaczego? Rygorystyczne normy UE i chińska konkurencja duszą giganta! Posłuchaj, jak to wpłynie na tysiące miejsc pracy i czy grozi nam koniec europejskiej produkcji aut!
#Stellantis #Elektromobilność #PrzemysłMotoryzacyjny #UE #BezpiecznaPodróż
Marki Należące do Stellantis i Szacunkowa Produkcja Samochodów
| Marka w Stellantis | Kraj pochodzenia | Główne segmenty pojazdów | Szacunkowy udział w produkcji/sprzedaży Stellantis (ogólne info, nie precyzyjne dane) |
| Fiat | Włochy | Samochody osobowe (miejskie, kompaktowe), dostawcze (Ducato) | Wysoki, szczególnie w Europie i Ameryce Łacińskiej (duża baza sprzedażowa) |
| Peugeot | Francja | Samochody osobowe (kompaktowe, SUV-y), dostawcze | Jeden z filarów sprzedaży w Europie |
| Opel | Niemcy | Samochody osobowe (kompaktowe, SUV-y), dostawcze | Silna pozycja w Niemczech i Europie Zachodniej |
| Citroën | Francja | Samochody osobowe (kompaktowe, SUV-y, MPV), dostawcze | Znany z innowacyjnych rozwiązań, ważny w segmencie dostawczym |
| DS Automobiles | Francja | Samochody premium/luksusowe SUV-y i limuzyny | Niszowy, zorientowany na rynek premium |
| Alfa Romeo | Włochy | Samochody sportowe i premium (sedany, SUV-y) | Niszowy, skupiony na sportowym wizerunku |
| Lancia | Włochy | Samochody osobowe (obecnie głównie miejskie, premium) | Obecnie ograniczona oferta, planowany powrót do szerszej gamy |
| Chrysler | USA | Minivany, sedany | Głównie rynek północnoamerykański |
| Dodge | USA | Muscle cary, SUV-y | Głównie rynek północnoamerykański, charakter sportowy |
| Jeep | USA | SUV-y, pojazdy terenowe | Globalna marka z silną pozycją w segmencie SUV |
| Ram | USA | Pick-upy, samochody dostawcze | Głównie rynek północnoamerykański, lider w segmencie pick-upów |
| Maserati | Włochy | Samochody luksusowe i sportowe | Bardzo niszowy, wysoka półka luksusowa |
| Vauxhall | Wielka Brytania | Samochody osobowe, dostawcze (rebrandowany Opel) | Rynek brytyjski |
| Abarth | Włochy | Sportowe wersje Fiata | Niszowy, dla entuzjastów sportów motorowych |
| Comau | Włochy | Automatyka przemysłowa (nie produkuje samochodów) | Dostawca technologii dla przemysłu motoryzacyjnego |
| Free2move | Francja | Usługi mobilności (nie produkuje samochodów) | Platforma usług mobilności (car-sharing, wynajem) |
- Atessa (fabryka): Produkuje ponad 1200 samochodów dostawczych dziennie (Fiat Ducato, Citroën Jumper, Opel Movano).
- Łączny udział Stellantis w segmencie lekkich dostawczych w Europie: Sprzedają co trzeci lekki dostawczak.
- Spadek produkcji Stellantis we Włoszech (całościowo): Spadek o 27% w pierwszym półroczu 2025 roku.
Zamkniemy fabryki
Produkcja i Sprzedaż Samochodów w Koncernie Stellantis (Wybrane Dane)
| Marka / Segment / Kategoria | Konkretne dane dotyczące produkcji / sprzedaży | Okres / Uwagi |
| Łączna produkcja Stellantis | 5.415 miliona pojazdów | Pełny rok 2024 |
| Łączna sprzedaż Stellantis (USA) | 1.303.570 pojazdów | Pełny rok 2024 |
| Sprzedaż skonsolidowana (globalnie) | 1.217 miliona jednostek (spadek o 9% r/r) | Q1 2025 (styczeń-marzec) |
| Sprzedaż skonsolidowana (globalnie) | 1.4 miliona jednostek (spadek o 6% r/r) | Q2 2025 (kwiecień-czerwiec, dane wstępne) |
| Fiat | Ponad 1.2 miliona jednostek sprzedanych globalnie | W 2024 roku; potwierdza liderowanie na 4 rynkach (Brazylia, Włochy, Turcja, Algieria) |
| Fiat (Brazylia) | Ponad 521 tysięcy jednostek sprzedanych | W 2024 roku; lider rynku brazylijskiego |
| Fiat (Włochy) | Ponad 190 tysięcy pojazdów sprzedanych | W 2024 roku; lider rynku włoskiego (osobowe i dostawcze) |
| Fiat Ducato (dostawcze) | Prawie 20 tysięcy jednostek sprzedanych | W 2024 roku w segmencie pojazdów użytkowych we Włoszech |
| Fiat 500e (elektryczny) | Wzrost sprzedaży o 286% | H1 2024 vs H1 2025 (USA) |
| Jeep (USA) | Wzrost sprzedaży o 2% r/r | H1 2025 vs H1 2024 |
| Jeep Wrangler 4xe (PHEV) | 55.554 jednostki sprzedane | Pełny rok 2024 (37% całkowitej sprzedaży Wranglera) |
| Jeep Grand Cherokee 4xe (PHEV) | 27.590 jednostek sprzedanych | Pełny rok 2024 (13% całkowitej sprzedaży Grand Cherokee) |
| Ram (USA) | Wzrost sprzedaży o 2% r/r | H1 2025 vs H1 2024 |
| Chrysler Pacifica Hybrid (PHEV) | 20.423 jednostki sprzedane | Pełny rok 2024 (17% całkowitej sprzedaży Pacifici) |
| Fabryka Atessa (Włochy) | Ponad 1200 samochodów dziennie (Fiat Ducato, Citroën Jumper, Opel Movano) | Największa fabryka lekkich dostawczych Stellantis w Europie |
