Oficjalna strona Fundacji Emanio Arcus. Poprawa bezpieczeństwa poprzez informację, edukację i profilaktykę
Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6 to kompletnie inna koncepcja jak poprzedniego modelu. Postawiono na przestronność oraz na jak najmniejszą masę co skutkuje dobrą ekonomią przy dużej dynamice i świetne hamulce. Niestety fizyki nie oszukamy, na szczęście minęły czasy kiedy każdy następny model był cięższy od poprzednika. Takie idiotyczne postępowanie doprowadziło do tego że np. Opel Astra poprzedniej generacji z 2l dieslem ważył prawie 1600kg pewnie dzięki temu zbankrutował i został przejęty przez PSA. Obecna generacja C3 to również downsizing skutkujący tym że silnik 1200ccm o mocy 110KM jest w stanie zrobić dużą dynamikę. Cały design jest łamiący konwencję ale więcej szczegółów przeczytacie w naszym teście Babskim Okiem. A propos pań to nasz samochód testowy jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów więc jest przyjazny dla kobiet.

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

teraz okiem technicznym

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6 – Silnik/skrzynia

Silnik ma jedynie 3 cylindry bo teraz taka moda na obcinanie cylindrów, brzmi jak pralka ale generalnie ma ciąg jak należy. Z 1200ccm wyciągnięto 110KM a więc nic wyczynowego ale masa auta jest niska więc w zupełności wystarcza. 205 Nm momentu obrotowego powoduje że auto przyspiesza do setki w trochę powyżej 10s. Obroty mocy maksymalnej to 5500obr/min więc dość nisko, w kabinie dzięki temu prawie go nie słychać. Natomiast automatyczna skrzynia biegów pracuje całkiem sprawnie choć czasem czuć lekkie szarpnięcie. Generalnie to jest automat typowy dla normalnej eksploatacji więc jeśli ktoś oczekuje sportowej pracy to nie tu, ten model to oaza spokoju. Komfort to podstawa.

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6 6 – zawieszenie/koła/hamulce

I tu znów prostota i niezawodność, przednie zawieszenie to kolumny MacPherson a tył to belka skrętna, żadne cuda. To zawieszenie jest sprawdzone więc nie będzie kłopotów w trakcie eksploatacji. Jak w każdym Citroenie najważniejszą sprawą jest komfort choć przecież w rajdach WRC jeżdżą właśnie C3 i to z dobrymi rezultatami. Hamulce tarczowe na obu osiach tyle że wentylowane jedynie na przodzie ale przy tej masie nie ma innej potrzeby. Koła 205/50×16 dają rewelacyjną przyczepność bo relacja szerokości do masy jest bardzo korzystna bo C3 waży 1050kg. To tak jakby w BMW 320 o masie 1450kg koła miały szerokość 255mm czyli w wersji M, wyobraźcie sobie jak C3 trzyma się drogi i jak hamuje.

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6 – Ekonomia

Ekonomia w tym przypadku jest bardzo dobra, jak wspominałem o masie auta jest ona jak na te gabaryty bardzo mała. Praw fizyki nie oszukamy dlatego to auto w klasie jest chyba jednym z najoszczędniejszych. Średnie z testu to 5.7l/100km ale jadąc w trasie zgodnie z przepisami wyrobimy się realnie w 4.8l/100km. Patrząc na ekonomię i dopłatę do diesla w przypadku tego auta jednostka benzynowa jest bezkonkurencyjna. Przeczytaj o większym citroenie DS5.

 

Citroen C3 PureTech 110 S&S EAT6