Top 10 bezpiecznych SUV-ów w 2026 roku

Jeszcze dekadę temu o bezpieczeństwie decydowała głównie liczba poduszek powietrznych i grubość blachy. Dzisiaj definicja „bezpiecznego auta” przesunęła się w stronę prewencji opartej na sztucznej inteligencji, sensorach LiDAR oraz zaawansowanej strukturze klatki bezpieczeństwa, która musi chronić nie tylko pasażerów, ale i potężne zestawy akumulatorów w autach elektrycznych.

Poniższa lista to zestawienie modeli, które w testach Euro NCAP, amerykańskiego IIHS oraz niemieckiego ADAC uzyskały najwyższe noty, często wyznaczając nowe standardy dla całej branży.

1. Volvo EX90

Volvo EX90 to obecnie najbardziej zaawansowany samochód pod kątem bezpieczeństwa, jaki kiedykolwiek wyjechał na drogi. W testach Euro NCAP 2025 model ten uzyskał niemal perfekcyjne wyniki w kategorii ochrony dorosłych. Innowacją jest system „Safe Space Technology”, który tworzy wokół auta niewidzialną barierę ochronną, analizując zachowanie innych uczestników ruchu z dokładnością do centymetrów. W razie kolizji wzmocniona konstrukcja nadwozia zapewnia ochronę 360° pasażerom wewnątrz pojazdu.

2. Volvo EX60

Model EX60 (rocznik 2026) to następca legendarnego XC60, zbudowany na nowej platformie SPA3. Samochód ten wprowadza rozwiązania znane z większego EX90 do bardziej przystępnego segmentu. Dzięki systemowi HuginCore, wyposażonemu w szeroką gamę czujników, EX60 nieustannie analizuje otoczenie pojazdu, pomagając kierowcy wcześniej przewidywać zagrożenia i reagować na potencjalne niebezpieczeństw. Przełomową nowością jest jednak debiutujący w tym modelu pierwszy na świecie wieloadaptacyjny pas bezpieczeństwa. System wykorzystuje dane z czujników wewnętrznych i zewnętrznych pojazdu, aby w ułamku sekundy dopasować siłę napięcia pasów do konkretnego pasażera — analizując jego wzrost, wagę, pozycję za kierownicą oraz charakter zderzenia. W miejsce dotychczasowych trzech profili działania pasów nowa generacja oferuje aż jedenaście, co pozwala na znacznie precyzyjniejszą ochronę. Sama konstrukcja EX60 również imponuje — auto zostało zaprojektowane tak, aby kontrolowane odkształcanie nadwozia pochłaniało energię uderzenia, chroniąc kabinę pasażerską.

3. Tesla Model Y (Odświeżona wersja 2025)

Tesla udowadnia, że bezpieczeństwo to przede wszystkim oprogramowanie. Odświeżony Model Y na rok 2025 przeszedł subtelne zmiany konstrukcyjne, które jeszcze bardziej usztywniły kabinę. System Tesla Vision (oparty wyłącznie na kamerach) w testach ADAC 2025 wykazał się najwyższą skutecznością w unikaniu kolizji z motocyklistami i rowerzystami. Tesla regularnie zajmuje pierwsze miejsca w kategorii „Safety Assist” dzięki błyskawicznym reakcjom autonomicznym w sytuacjach awaryjnych.

4. Mercedes-Benz GLE

Mercedes GLE to tradycja połączona z najnowszą myślą inżynieryjną. Model na lata 2025/26 stawia na systemy ochrony biernej, które aktywują się ułamki sekund przed zderzeniem. Funkcja Pre-Safe Impulse Side w razie wykrycia nieuniknionego uderzenia bocznego błyskawicznie przesuwa kierowcę lub pasażera w stronę środka kabiny za pomocą komór powietrznych w fotelach. To drastycznie zmniejsza ryzyko obrażeń klatki piersiowej.

5. smart #5

To największy smart w historii, który powstał przy ścisłej współpracy z inżynierami Volvo (grupa Geely). Dzięki temu auto posiada architekturę bezpieczeństwa godną segmentu premium. Zdobywca tytułu „Best-in-Class” Euro NCAP 2025. Wyróżnia się niesamowitą stabilnością podczas testu łosia oraz systemem ochrony pieszych, który obejmuje aktywną maskę unoszącą się podczas kolizji, by zminimalizować urazy głowy.

6. Polestar 3

Polestar, jako marka wywodząca się z Volvo, nie uznaje kompromisów. Model 3 to SUV o sportowym charakterze, który jest „naszpikowany” czujnikami bardziej niż jakiekolwiek inne auto w tej klasie. Wyposażony w system SmartZone, który zastępuje tradycyjny grill zestawem radarów i kamer. W testach IIHS uzyskał najwyższą możliwą ocenę za ochronę pasażerów z tyłu, co w nowym protokole testowym (2025) jest wyjątkowo trudne do osiągnięcia.

7. Mazda CX-80

Mazda kontynuuje swoją filozofię budowania aut wokół człowieka. Model CX-80 (i mniejszy CX-60) stawiają na mechaniczną perfekcję i naturalne systemy wspomagania. Mazda wyróżnia się w testach Small Overlap (uderzenie krawędzią przodu). Podczas gdy wiele aut przy takim zderzeniu traci stabilność, konstrukcja Mazdy odprowadza energię tak, by nie naruszyć przestrzeni nóg kierowcy. To jeden z najbezpieczniejszych SUV-ów z napędem spalinowym i hybrydowym.

8. Audi Q6 e-tron

Nowe Audi Q6 e-tron wprowadza technologię świateł Digital OLED, które pełnią funkcję komunikacyjną. Auto potrafi „ostrzegać” innych kierowców o niebezpieczeństwie na drodze za pomocą symboli wyświetlanych na tylnych lampach. Otrzymało 5 gwiazdek Euro NCAP z wyróżnieniem za ochronę akumulatora w przypadku dachowania. Systemy ADAS (wspomagania jazdy) w Audi należą do najpłynniej działających, co ogranicza liczbę fałszywych alarmów, które często irytują kierowców w innych modelach.

9. Kia EV9

Kia EV9 udowodniła, że masywne auto elektryczne może być bezpieczne zarówno dla pasażerów, jak i dla otoczenia. Inżynierowie skupili się na tzw. „kompatybilności zderzeniowej”. Mimo ogromnej masy, przód auta zaprojektowano tak, by nie miażdżył mniejszych pojazdów podczas kolizji czołowej. W testach IIHS Top Safety Pick+ 2025 model ten brylował w kategorii ochrony dzieci przewożonych w fotelikach na każdym z trzech rzędów siedzeń.

10. Honda CR-V

Najnowsza generacja Hondy CR-V to wybór dla osób ceniących sprawdzone rozwiązania doprowadzone do perfekcji. Pakiet Honda Sensing 360 jest tu standardem, a nie płatną opcją. Model ten regularnie zdobywa najwyższe noty w testach dachowania. Dodatkowo Honda jako jedna z niewielu marek przykłada ogromną wagę do ochrony kolan pasażerów poprzez specjalne poduszki kolanowe montowane nie tylko dla kierowcy, ale i pasażera z przodu.

Co łączy aktualnych liderów bezpieczeństwa?

Analizując powyższą listę, widać trzy kluczowe trendy, które zdominowały rynek:

1. Systemy Monitorowania Kierowcy (DMS): Auto nie tylko patrzy na drogę, ale i na Ciebie. Jeśli wykryje zmęczenie lub odwrócenie wzroku (np. na telefon), interweniuje natychmiast.
2. Ochrona Pasażerów z Tyłu: To nowość w testach. Producenci musieli dołożyć napinacze pasów i poduszki boczne z tyłu, by sprostać nowym wymaganiom Euro NCAP.
3. Cyfrowa Komunikacja (V2X): Auta takie jak Volvo EX90 czy Audi Q6 e-tron zaczynają „rozmawiać” ze sobą i infrastrukturą, ostrzegając się o wypadku za zakrętem, zanim kierowca go dostrzeże.

W bezpieczeństwie konstrukcyjnym pojazdów dokonuje się właśnie największy zwrot od czasu wprowadzenia trzypunktowych pasów bezpieczeństwa i stref kontrolowanego zgniotu. Najważniejszą tendencją jest zatarcie się granicy między bezpieczeństwem czynnym a biernym i przejście w erę tzw. bezpieczeństwa proaktywnego.

Oto szczegółowe zestawienie trendów, które dominują w rocznikach 2026 i będą standardem w nadchodzącej dekadzie:

1. Bezpieczeństwo czynne: od reakcji do intencji

Do tej pory systemy aktywne (jak AEB – hamowanie awaryjne) reagowały na fakt: „przeszkoda jest blisko”. Nowa generacja systemów opartych na AI i LiDAR-ach stara się przewidzieć, co się stanie.

• Prognozowanie intencji (Intent Prediction): Dzięki algorytmom agentycznym, samochody rocznika 2026 nie tylko widzą pieszego, ale analizują jego mowę ciała. Jeśli pieszy patrzy w telefon i zmierza w stronę jezdni, auto przygotowuje układ hamulcowy, zanim człowiek postawi nogę na asfalcie.
• V2X (Vehicle-to-Everything): Samochód przestaje być samotną wyspą. Dzięki technologii 5G i protokołom komunikacyjnym, auta „rozmawiają” z sygnalizacją świetlną i innymi pojazdami. A więc jeśli na przykład samochód trzy auta przed Tobą gwałtownie hamuje, Twoje Volvo EX60 dowiaduje się o tym w milisekundę drogą radiową, zanim w ogóle zobaczysz światła stopu tamtego pojazdu.

2. Bezpieczeństwo bierne: innowacje materiałowe i różnorodność

Tradycyjne testy zderzeniowe przez dekady opierały się na modelu „przeciętnego mężczyzny”. Rok 2026 to czas tak zwanej inkluzywności fizjologicznej, czyli uwzględnienia różnych typów budowy ludzi. Jest to możliwe dzięki wprowadzeniu do badań rozwiązań obejmujących:

• Manekiny nowej generacji (THOR-05F): Do powszechnego użytku wchodzą manekiny reprezentujące kobiety o drobniejszej budowie oraz osoby starsze. Testy Euro NCAP 2026 wymagają, by systemy pasów i poduszek chroniły równie skutecznie 50-kilogramową kobietę, jak i 100-kilogramowego mężczyznę.
• Kinematykę przedzderzeniową (Pre-crash kinematics): Jeśli systemy aktywne wiedzą, że zderzenia nie da się uniknąć, w ułamku sekundy zmieniają ustawienia systemów biernych.
  • Aktywne zawieszenie: Samochód unosi się o kilka centymetrów w górę tuż przed uderzeniem bocznym, aby siła uderzenia trafiła w najsztywniejszy element – progi, a nie w miękkie drzwi.
  • Dociąganie pasów: Pasy nie tylko blokują się w momencie uderzenia, ale aktywnie „wciągają” pasażera w optymalną, bezpieczną pozycję fotela jeszcze przed kontaktem z przeszkodą.

3. Samochody elektryczne: ochrona baterii i przeciwpożarowa

Wraz z postępującą dominacją aut elektrycznych, bezpieczeństwo bierne musiało zostać napisane na nowo pod kątem baterii.

• Strukturalna integracja baterii (Cell-to-Pack): Bateria nie jest już tylko „ładunkiem”, ale kluczowym elementem usztywniającym podwozie. Nowe standardy (obowiązujące od lipca 2026) kładą nacisk na ochronę spodu auta (np. przed uderzeniem w krawężnik lub kamień), co wcześniej było pomijane.
• Systemy automatycznego gaszenia: Producenci wprowadzają systemy, które w razie wykrycia tzw. ucieczki termicznej (thermal runaway) wewnątrz ogniw, automatycznie odcinają wysokie napięcie i zalewają obudowę baterii środkiem chłodzącym.

4. In-Cabin Sensing – kierowca pod kontrolą

Monitoring wnętrza przestał być tylko „brzęczykiem” o zmęczeniu. W 2026 roku systemy DMS (Driver Monitoring System) stają się centrami diagnostycznymi.

Jednak największą zmianą jest przejście od testów laboratoryjnych do „Real World Safety”. Euro NCAP od 2026 roku zaczyna oceniać auta nie tylko w laboratorium testów zderzeniowych, ale na podstawie danych z rzeczywistych dróg . Bezpieczeństwo przestaje być „zaliczeniem testu”, a staje się ciągłym procesem aktualizacji oprogramowania (OTA).

Zmiana, jaka dokonała się w testach zderzeniowych przez ostatnie 10 lat, to nie tylko „podniesienie poprzeczki” – to całkowita zmiana filozofii. W 2015 roku testowano głównie to, czy przeżyjesz uderzenie w betonowy mur. W 2025/26 roku testuje się, czy samochód jest na tyle inteligentny, by do tego uderzenia w ogóle nie dopuścić, a jeśli już do niego dojdzie – jak szybko wezwie pomoc i czy nie spłonie.

Oto kluczowe kryteria i ich ewolucja:

1. Od „Czterech Pudełek” do „Czterech Faz” (Euro NCAP)

Przez lata (2009–2025) Euro NCAP oceniało auta w czterech sztywnych kategoriach: ochrona dorosłych, ochrona dzieci, ochrona pieszych i systemy asystujące. Od 2026 roku system ten zostaje zastąpiony oceną opartą na fazach wypadku:

• Bezpieczna Jazda (Safe Driving): Monitorowanie kierowcy (zmęczenie, skupienie), czytelność interfejsu (HMI) oraz… powrót do fizycznych przycisków.
• Unikanie Kolizji (Crash Avoidance): Skuteczność autonomicznego hamowania (AEB) przy wyższych prędkościach i w trudniejszych scenariuszach (np. na skrzyżowaniach).
• Ochrona powypadkowa (Crash Protection): Klasyczne crash-testy, ale z nowymi manekinami.
• Bezpieczeństwo Po Kolizji (Post-Crash Safety): Łatwość wydostania pasażerów, bezpieczeństwo pożarowe baterii (w EV) i system eCall.

2. Najważniejsze nowe kryteria (2025/2026)

A. Monitoring kierowcy (DMS) – „Oczy na drogę!”

To obecnie „być albo nie być” dla 5 gwiazdek. Systemy nie tylko sprawdzają, czy trzymasz ręce na kierownicy, ale za pomocą kamer na podczerwień śledzą ruch Twoich gałek ocznych. Jeśli wzrok ucieka na ekran dotykowy na dłużej niż kilka sekund, auto drastycznie obniża ocenę w kategorii bezpieczeństwa czynnego. Co więcej, nowe testy 2026 oceniają zdolność auta do wykrycia, czy kierowca jest pod wpływem alkoholu lub narkotyków.

B. Ochrona pasażerów z tyłu (IIHS & Euro NCAP)

Przez dekadę tył auta był traktowany po macoszemu. Najnowsze testy IIHS (Moderate Overlap 2.0) wprowadzają manekina reprezentującego małą kobietę lub dziecko na tylnej kanapie. Okazało się, że w nowoczesnych autach pasażerowie z tyłu są często mniej bezpieczni niż ci z przodu, bo brakuje tam zaawansowanych napinaczy pasów i ograniczników napięcia. SUV-y z rocznika 2025 muszą mieć to poprawione, by dostać najwyższe noty.

C. Vulnerable Road Users (VRU) – motocykliści I rowerzyści (niechronieni uczestnicy ruchu drogowego)

Wcześniej testowano głównie reakcję na pieszych i rowerzystów. Od 2025/26 roku systemy AEB muszą wykrywać motocyklistów wykonujących gwałtowne manewry oraz ostrzegać przed otwarciem drzwi prosto pod koła nadjeżdżającego rowerzysty (tzw. dooring prevention).

Co się zmieniło przez ostatnią dekadę? (2015 vs 2025/26)

Dlaczego 5 gwiazdek z 2015 roku to dziś „zero”?

Gdyby wziąć najbezpieczniejsze auto z 2015 roku i poddał je dzisiejszym testom, prawdopodobnie nie zdobyłoby więcej niż 1–2 gwiazdki. Powód? Brak zaawansowanych systemów wspomagania (ADAS), które dziś stanowią prawie 30% oceny końcowej, oraz znacznie wyższa energia uderzenia w testach bocznych (bariera testowa jest teraz cięższa i uderza z większą prędkością, by symulować ciężkie SUV-y elektryczne).

Współczesne testy to już nie tylko „mechanika”, to wielki sprawdzian tego, jak dobrze inżynierowie potrafią połączyć fizykę z informatyką. Ale na ocenę wpływać ma także ergonomia – samochody z nadmiernie rozbudowanym sterowaniem przez ekran czy z chowanymi klamkami nie będą już otrzymywać maksymalnych ocen. Warto dodać, że chowane klamki czy wolanty zamiast tradycyjnych kierownic są już zabronione w Chinach.