FSR TARPAN 233 – Samochód dla rolników

Napisany przez: Mateusz Mikołajczyk

Opublikowany dnia: Gru 18, 2016

FSR TARPAN 233 - samochód który miał wspomóc pracę rolników

FSR TARPAN 233 - zanim doszło do ostatecznej produkcji tego samochodu, inżynierowie musieli budować wiele prototypów... TARPAN 233

Zanim powstał Tarpan była Warta...

Na przełomie lat 60-tych i 70-tych podjęto decyzję o budowie samochodu dla celów rolniczych. Jako, że Wielkopolska była przodującym regionem w produkcji rolniczej, zdecydowano się właśnie tu skonstruować samochód. Wkrótce później dwa poznańskie ośrodki zbudowały prototypy pojazdów. [caption id="attachment_13592" align="aligncenter" width="800"] Prototyp Warty 1[/caption] Pierwszym prototypem była Warta 1 oraz Tarpan. Jak się później okazało, decyzja podjęta przez władze przewidywała tym razem współprace dwóch zespołów razem to jest poznaniaków i warszawiaków. Tym razem projekt zaczęto od zera, a  podzespoły wzięto nie jak ostatnio z Syreny, a z Warszawy. Przede wszystkim był to silnik M20 stosowany również w ŻUKu. Tak powstała Warta 2. Jednak po dyskusji, nazwę zmieniono na Tarpan, a Tarpan oznaczał symbol wytrzymałego polskiego konia... [caption id="attachment_13589" align="aligncenter" width="800"]TARPAN 233 Prototyp Tarpana - Warta 2[/caption]

FSR TARPAN 233 - początki produkcji

Do końca 1972 roku w zakładach w Antoninku koło Poznania wyprodukowano serię 25 sztuk samochodów. W kwietniu 1973 roku wyprodukowano już 250 pojazdów Tarpan 233. Badania eksploatacyjne oraz wymagania technologiczne spowodowały konieczność wprowadzenia zmian w konstrukcji tego pojazdu. W wyniku modernizacji zmienił się wygląd samochodu. Wprowadzono nowy przedni zderzak, nowe lampy kierunkowskazów przednich (zastosowane z Polskiego Fiata 125p) oraz nową, węższą, atrapę grilla nie osłaniającą już reflektorów. W nadwoziu zlikwidowano zewnętrzne krawędzie spawalnicze. Stare klamki przyciskowe zastąpiono klamkami z Polskiego Fiata 126p. We wnętrzu nadwozia poprawiono kształt przednich foteli, zestaw wskaźników oraz długość i kąt pochylenia kolumny kierownicy został również zmieniony. W tylnym zawieszeniu zastosowano amortyzatory teleskopowe. W roku 1974 wyprodukowano już 1582 sztuki. Alternatywnie wciąż stosowano silniki typu M20 i S-21. Tarpan zużywał około 12 do 14 litrów benzyny na 100 km, a jego prędkość maksymalna wynosiła 100 km/h. Z roku na rok produkcja tych pojazdów wzrastała. 
Avatar Mateusz Mikołajczyk

Mateusz Mikołajczyk