Citroen C3 AirCross PureTech 110 S&S EAT6
Citroen C3 AirCross PureTech 110 S&S EAT6 to kompletnie nowa koncepcja jak modelu. Postawiono na przestronność oraz na jak najmniejszą masę co skutkuje dobrą ekonomią przy dużej dynamice i świetne hamulce. Jest to średni crossover zbudowany na bazie modelu kompaktowego C3 który odniósł spory sukces. Wizualnie wygląda jakby rozpompowali C3 pewnie dlatego dopisek AirCross.Jest bardzo przestronny i choć wymiary plasują go np. poniżej Kadjara bo jest dobre 30cm krótszy to subiektywnie jest większy. Myślę że sprawia to wysokość i „pękatość” kabiny. Słowo pękatość może nie jest precyzyjne bo auto jest bardzo ładne, jest dizajnerskie. O ile mniejszy C3 hatchback był ładny to tu francuscy projektanci zaszaleli i jest mnóstwo detali dających niepowtarzalny urok. Auto wyróżnia się pośród konkurencji.
teraz okiem technicznym
Citroen C3 AirCross PureTech 110 S&S EAT6 – Silnik/skrzynia
Silnik to identyczna jednostka jak w zwykłym C3, ma jedynie 3 cylindry bo teraz taka moda na obcinanie cylindrów, brzmi jak pralka ale generalnie ma ciąg jak należy. Z 1200ccm wyciągnięto 110KM a więc nic wyczynowego ale masa auta jest niska więc w zupełności wystarcza. 205 Nm momentu obrotowego powoduje że auto przyspiesza do setki w trochę powyżej 10s. Obroty mocy maksymalnej to 5500obr/min więc dość nisko, w kabinie dzięki temu prawie go nie słychać. Natomiast automatyczna skrzynia biegów pracuje całkiem sprawnie choć czasem czuć lekkie szarpnięcie. Generalnie to jest automat typowy dla normalnej eksploatacji więc jeśli ktoś oczekuje sportowej pracy to nie tu, ten model to oaza spokoju. Komfort to podstawa. Silnik otrzymał wiele nagród za jakość rozwiązań technicznych.
Citroen C3 AirCross PureTech 110 S&S EAT6 – zawieszenie/koła/hamulce
I tu znów prostota i niezawodność, przednie zawieszenie to kolumny MacPherson a tył to belka skrętna, żadne cuda. To zawieszenie jest sprawdzone więc nie będzie kłopotów w trakcie eksploatacji. Jak w każdym Citroenie najważniejszą sprawą jest komfort choć przecież w rajdach WRC jeżdżą właśnie C3 i to z dobrymi rezultatami. Hamulce tarczowe na obu osiach tyle że wentylowane jedynie na przodzie ale przy tej masie nie ma innej potrzeby. Koła 205/55×16 dają rewelacyjną przyczepność bo relacja szerokości do masy jest bardzo korzystna bo C3 waży 1250kg. W związku z tym że zespół napędowy jest z C3, hamulce też a AirCross waży dobre 200kg więcej i jest wyżej zawieszony musimy liczyć się z mniejszą stabilnością. Droga hamowania też jest dłuższa, nam wyszło na zimówkach 41m co i tak jest ok. Dynamika nieiele gorsza bo 11s do setki.
Citroen C3 AirCross PureTech 110 S&S EAT6 – Ekonomia
Tu też jest przyzwoicie, jeśli średnio wyrobimy się w 6,5l/100km a pamiętajmy że silnik jest benzynowy to jest dobrze. W trasie do 120 km/h jest spoko, przy 90km/h będzie to 5,2l a przy 120km/h dojdzie do 6,7 potem baliśmy się patrzeć na komputer pokładowy bo przy 150km/h było to 8,6. Nie jest to wyścigówka więc jak wspomniałem przy normalnej eksploatacji będziemy zadowoleni. Tradycyjnie jedyny mankament to brzmienie 3 cylindrowca. Nigdy się do tego nie przyzwyczaję.
