Peugeot 308 SW HDI 120KM
Jakiś czas temu testowaliśmy trzysta ósemkę hatchbacka w benzynie, chcieliście się dowiedzieć coś o dieslu bo te są popularniejsze. Wybraliśmy Peugeot 308 SW HDI 120KM bo to i diesel i kombi a kombi to auto ze wszechmiar praktyczne. Rodzinne ale też i do małej firmy, można połączyć oba te zastosowania i pewnie jest to najsensowniejsze. 308 jest samochodem bardzo uporządkowanym od strony projektowej, funkcjonalnej. Przyzwyczailiśmy się że francuskie auta są bardzo dizajnerskie więc czasem to przesłania funkcjonalność. Patrząc na Citroena a jest to auto z tego samego koncernu tu w 308 odpuszczono sobie modę. Auto bardzo zyskało, jest przejrzyste, zobaczcie wnętrze gdzie kokpit jest oszczędny i klarowny. W niektórych autach musimy nieźle się naszukać potrzebnych funkcji bo jest różnych niepotrzebnych bez liku. Tu mamy i kolorystykę i rozmieszczenie funkcjonalne bardzo przejrzyste. BRAWO!
teraz okiem technicznym
Peugeot 308 SW HDI 120KM – Silnik/skrzynia
Silnik to nowej generacji diesel opracowany kilka lat temu, nowy ale już sprawdzony i dobrze znany. 1600 cm3 turbodiesel generujący 120KM już przy 3500 obr/min co na tak małą pojemność jest zaskakujące. Maksymalny moment obrotowy to 300Nm przy 1700 obr/min, taki zakres obrotów powoduje że silnik najczęściej będzie się kręcił na obrotach poniżej 3tys. Fizyka mówi że im niższe obroty tym więcej czasu ma mieszanka na pełne spalenie więc mamy maksymalną ekonomię. Skrzynia biegów jest manualna i ma 6 przełożeń, to takie rozwiązanie by diesel był tani bo niestety automat kosztuje więcej. Przełożenia są dobrze dobrane a lewarek chodzi precyzyjnie. To wszystko zapewnia nam dynamikę do setki na poziomie 9.3s do setki i prędkość maksymalną prawie 200 km/h
Peugeot 308 SW HDI 120KM – zawieszenie /koła/hamulce
Hamulce oczywiście z tyłu tarczowe a z przodu dodatkowo wentylowane raczej trudno jest zmusić do faddingu, są odporne na przegrzewanie. Skuteczność hamowania poza sztywnym zawieszeniem idealnie wspomagają koła 225/45×17 czyli o profilu raczej umiarkowanym. Zawieszenie z przodu McPherson z amortyzatorami gazowymi a z tułu belka półskrętna ze stabilizatorem skrętnym i oczywiście amortyzatory gazowe. Jest to tak dobre zawieszenie że w ponad 2x mocniejszym GTI są tylko twardsze sprężyny. Ten samochód klei się do asfaltu nawet na zimówkach, zahamowaliśmy ze stówki na 40m, rewelacja. Jest to możliwe też dzięki niskiej masie auta bo jak na dość duże kombi masa 1300kg do dobry wynik.
Peugeot 308 SW HDI 120KM – ekonomia
To jest chyba najmocniejsza strona tego auta, odbyliśmy podróż Stolica Kraków w 5 osób czyli z pełnym obciążeniem. Zaskoczyło nas to że dynamika dużo nie ucierpiała natomiast zużycie paliwa z trasy było poniżej 5 litrów na setkę choć jechaliśmy 100-110km/h. Pozytywne jest też to że nadal był elastyczny nawet przy podjazdach pod górę nie trzeba było trzymać go na wysokich obrotach. To ma bardzo duży wpływ na niskie zużycie paliwa. Auto idealne dla praktycznych osób jako ekonomiczne rodzinne auto, nieostentacyjne ale pewne i praktyczne.
Wesprzyj nasze starania na rzecz kierowców
