Mieliśmy okazję testować Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 w wersji 5-cio drzwiowej, prawdopodobnie jeden z najbardziej rozpoznawalnych, współczesnych samochodów. Ponieważ Cactus, jak większość Citroenów, to samochody wyróżniające się na ulicy i tym razem nie mogło zabraknąć odważnych akcentów.
Nadwozie
Ze względu na to, że do dyspozycji mieliśmy samochód w kolorze białym, chrom i elementy czarne tworzyły mocne kontrasty podkreślające charakter samochodu.
Podobnie wąskie światła LED do jazdy dziennej, wkomponowane w zderzak reflektory z czarnymi wstawkami, lakierowane obramowania świateł przeciwmgłowych, chromowane szewrony, boczne wloty powietrza, osłona chłodnicy, podkreślają dynamiczny styl Cactusa.
W przeciwieństwie do reszty, tył wydaje się być pozbawiony większych ekstrawagancji, bardzo charakterystyczny dla samochodów kompaktowych.
Silnik
W prezentowanym Cactusie mamy 1.2 PureTech 110 z systemem Start& Stop, manualną 6 biegową skrzynią biegów, czyli 3 cylindrowy benzyniak o mocy 110 KM, turbo doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Godnym uwagi jest fakt, że to właśnie ten silnik zdobył czterokrotnie tytuł „silnika roku”.
W 2015,2016,2017 i 2018 roku w kategorii 1.0-1.4 w konkursie organizowanym przez brytyjskie czasopismo: ”Engine Technology International”.
Z pojemności 1199 ccm uzyskuje moc 81 KW przy 5500 obr/ min i moment obrotowy 205 Nm przy 1750 obr/ min.
Ze względu na to możemy oczekiwać najlepszej dynamiki w zakresie 1750- 5500 obr/min.
Ze względu na fakt, że filtr zatrzymuje wg producenta 99.9% cząstek stałych obecnych w spalinach, silnik spełnia mocno rygorystyczne normy europejskie Euro 6.3.
Skrzynia biegów
Manualna o 6 przełożeniach.
Dostępna jest skrzynia automatyczna 6 biegowa, ale z silnikiem 130 KM.
Zawieszenie
Z przodu niezależne typu Pseudo Mc Person z trójkątnymi wahaczami dolnymi, sprężyny śrubowe z oczywiście progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi i stabilizatorem poprzecznym.
Tył, niezależne belka skrętna, sprężyny śrubowe z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi i stabilizatorem poprzecznym.
Koła
W testowym egzemplarzu, to stalowe felgi opony 205/55R16
koło zapasowe dojazdowe 185/65/ R15
Hamulce
Oczywiście z przodu tarczowe z tyłu bębnowe.
Prowadzenie
Samochód prowadzi się znakomicie, zwinny i łatwy w prowadzeniu w terenie zabudowanym, również stabilny, komfortowy w czasie dłuższych podróży.
Wnętrze
Ponieważ we wnętrzu jest dość duża ilość plastików, wykończonych na wysoki połysk, chromów, widać na nich każdy dotyk palców i kurz. Siedzenia dość wygodne, materiały dobrej jakości. Ponadto bardzo dobre wyciszenie wnętrza, dość dobrej jakości system audio i komunikacji są dopełnieniem radości z podróżowania.
Dane techniczne producenta
Pojemność silnika 1199 cm3
Paliwo benzyna
Moc silnika 110 KM/5500 obr/min
Maks. moment obrotowy 205/1750 obr/min
Maks. Prędkość 197km/h
Przyspieszenie 0- 100km/h 9,3s
Pojemność zbiornika paliwa 50 litrów
Pojemność bagażnika:
Pod półką/bez półki/ do dachu ze złożoną kanapą 348/358/1170 litrów
Cena katalogowa( ważna od sierpnia 2019):
Wersja Feel 64.740 zł
Feel Pack 69.6340 zł
Origins 73.040 zł
Shine 74.540 zł
Shine Pack 79.540 zł
Zużycie paliwa
cyklu mieszany( dane producenta) 7-7,1 l/100km
w naszym teście średnie spalanie wyniosło 7-7,5 l/100km
Posumowanie
Reasumując, w czasie jazdy zauważalna jest „turbo dziura” w zakresie dolnych obrotów. Z pewnością jest to koszt pojedynczej turbiny. Można się do tego przyzwyczaić, choć na początku, pewnie nie unikniemy szarpania samochodem podczas zmian biegów. Ze względu na fakt, że wiele osób nie lubi systemu Start & Stop, przypominam, tryb ten można wyłączyć:). Godnym uwagi jest komfort i kultura pracy zawieszenia. Podczas gdy dziurawe lokalne drogi dostarczają wielu nieprzyjemnych wrażeń z jazdy innymi samochodami, w Cactusie, pod tym względem jazda jest przyjemnością:)
