Zna Pan historię swojej (swoich) Multipli?
Każdy z tych samochodów opowiada historię, jak się je ogląda, widać ten ząb czasu, rdzę, mech, uszkodzenia, różnego rodzaju opatentowane naprawy. Ciekawa historia wiąże się z jedną z moich Multipli, której zdjęcie z wczesnych lat osiemdziesiątych znalazłem przeglądając gazety na stacji benzynowej. Okazało się, że już wtedy wrastała na jednym z warszawskich osiedli.
Jakie dalsze plany na Fiaty?
Wyremontować największą ilość, jaką się da. Od kilku lat zbieram części, jak i również zajmuję się produkcją i sprzedażą unikalnych części do Fiatów 600 Multipla. Tylko z pozoru Multipla jest małym i łatwym do remontu samochodem. Prawda jest taka, że tylko świetni fachowcy są w stanie ten samochód odbudować. W naszych warunkach, potrzebna jest odbudowa całej dolnej części pojazdu, a co przy niskiej sztywności nadwozia i problemem z częściami, jest ogromnym utrudnieniem.
Jak ludzie reagują na to auto na ulicy? Ma Pan orientacyjne dane ile jest takich modeli w Polsce/Europie?
Najczęstsze pytanie, które się pojawia, to gdzie w tym samochodzie jest przód, a gdzie tył. Z rozmów z różnymi osobami, wiem też, że w latach 60tych w okolicach Łodzi w wypadku w Multipli brała udział Irena Santor. Z tego co wiem, w Polsce jest jeszcze kilkadziesiąt sztuk Fiatów 600 Multipla. Jeżdżących w dobrym stanie technicznym jest nie więcej niż 10 sztuk. W Europie jest tych samochodów najwięcej we Włoszech, ale wiem też o egzemplarzach na Tajwanie, w Japonii, USA, Australii, Argentynie czy w Egipcie.
Jakie auta ma Pan jeszcze w swoim garażu? Czy są plany nabycia jeszcze jakiegoś modelu? Jakieś marzenie motoryzacyjne?
Oprócz Fiatów 600 Multipla posiadam też nietuzinkowe mikrosamochody takie jak Vespa 400, Lawil Lambretta Willam, bliźniaka Forda Mustanga – Forda Mavericka. I kilka projektów do remontu, takich jak VW Karmann Ghia, Fiat 124 Spider. Mam w planach zakup kilku samochodów, które są na mojej “liście marzeń”- są to mikrosamochód Fuldamobil S4, Ford Torino Fastback 1969roku, Subaru 360 i wiele, wiele innych, bo to długa lista! Jednym z moich marzeń jest również otworzyć małą produkcję mikroprzyczepek kempingowych, które są repliką klasycznych Teardrop Caravans. Mam już zbudowany prototyp i pierwsze produkowane przyczepki są na linii. Marzę by złapało to odpowiedniego rozpędu.
Już za tydzień poznacie “Rudą Zośkę” – Zastavę 1110. A jeśli Ty masz auto z ciekawą historią i chcesz się nią podzielić z nami i naszymi czytelnikami napisz do mnie na adres jacek.klasyki@gmail.com
Zobacz także rzadko spotykany model Fiata – Fiat Tempra z napędem na cztery koła
