FSO Warszawa 223/224 Kombi

1
851
FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu w niebieskim
FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu w niebieskim

W dzisiejszym artykule o seryjnie produkowanej FSO Warszawie kombi, dziele polskich inżynierów z roku 1965.
Zapraszam!

FSO Warszawa 223/224 Kombi

Prezentacja wersji kombi na Międzynarodowych Targach Poznańskich

W roku 1965 na Międzynarodowych Targach Poznańskich dokonano prezentacji “świeżej” Warszawy w wersji kombi. W Polsce była to absolutna nowość, ponieważ po raz pierwszy do produkcji wprowadzono taką wersję, warto tu wspomnieć o Syrenie kombi, ale jak się później okazało, był to tylko prototyp. Pierwsze polskie kombi stało się faktem, ten samochód stał się podwaliną pod rozwój drobnej przedsiębiorczości.

FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu z relingami na dachu
FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu z relingami na dachu

 

Opracowanie wersji kombi, produkcja

FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu z relingami na dachu i otwartymi tylnymi drzwiami.
FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu z relingami na dachu i otwartymi tylnymi drzwiami.

Pod koniec 1965 roku ostatecznie wprowadzono ją do produkcji. Modele oznaczano przez pewien czas 203 K i 204 K, ale Peugeot w 1968 roku zaprotestował i przyjęto oznaczenie 223 K i 224 K.
Warto zauważyć, że Warszawa 223 od 224 różniła się zastosowanym silnikiem. Otóż w 223 zastosowano  silnik górnozaworowy S-21, a w 204 dolnozaworowy M-20. Silnik S-21 stał się hitem i znalazł miejsce w Nysie i Żuku. Rozwijał 70KM mocy co wtedy było bardzo przyzwoitym wynikiem. Do silnika S-21 montowano też nową skrzynię biegów o 4 przełożeniach do przodu (tak bo standard to była skrzynia 3 biegowa) 

FSO Warszawa Kombi na zdjęciu lux auto pod lux sklepem
FSO Warszawa Kombi na zdjęciu lux auto pod lux sklepem

FSO Warszawa 223/224 Kombi – polski design.

Sylwetkę tej wersji po raz kolejny opracował genialny inżynier – Cezary Nawrot, natomiast projekt techniczny zespół pracowników Biura Konstrukcji Nadwozi pod kierownictwem inżyniera Stanisława Łukaszewicza – kolejnego zdolnego fachowca.

FSO Warszawa 223/224 Kombi - polski design, jak widać na zdjęciu w białym kolorze.
FSO Warszawa 223/224 Kombi – polski design, jak widać na zdjęciu w białym kolorze.
FSO Warszawa 223/224 Kombi - polski design, jak widać na zdjęciu w białym kolorze prezentuje się dobrze.
FSO Warszawa 223/224 Kombi – polski design, jak widać na zdjęciu w białym kolorze prezentuje się dobrze.

 

Do pojazdu montowano trzyosobową składaną tylną kanapę, dzięki czemu w przypadku jej złożenia możliwe było zwiększenie przestrzeni ładunkowej. Wydłużeniu uległ dach, a nad tylnymi błotnikami zamontowano przeszklenie części ładunkowej. Wersję te dodatkowo wyposażano w stały bagażnik dachowy o ładowności do 40 kg. Wzmocniono również zawieszenie i zastosowano szersze ogumienie.  Tył samochodu podzielony był na dwie części: górna część umożliwiała dostęp do bagażnika, natomiast dolna do zestawu narzędziowego oraz koła zapasowego. Warto zaznaczyć, że dolny bagażnik sięgał aż do tylnej kanapy.

FSO Warszawa 223/224 Kombi - na nowej rejestracji po renowacji tu w kolorze niebieskim.
FSO Warszawa 223/224 Kombi – na nowej rejestracji po renowacji tu w kolorze niebieskim.
FSO Warszawa 223/224 Kombi - na nowej rejestracji po renowacji tu w kolorze niebieskim na parkingu.
FSO Warszawa 223/224 Kombi – na nowej rejestracji po renowacji tu w kolorze niebieskim na parkingu.

 

Warto dodać, że prędkość maksymalna wersji 223 K wynosiła 128 km/h, natomiast wersji 224 K 115 km/h.

FSO Warszawa Kombi na zdjęciu w stacji kontroli pojazdów
FSO Warszawa Kombi na zdjęciu w stacji kontroli pojazdów

FSO Warszawa 223/224 Kombi, nie tylko w wersji cywilnej

Warszawy w wersji kombi były wykorzystywane, nie tylko przez zwykłych obywateli, ale również znajdywały się na wyposażeniu państwowym. Rzadkie przypadki występowały w Milicji Obywatelskiej, natomiast dużą rolę taka wersja Warszawy odegrała w Pogotowiu Ratunkowym. W tamtych czasach brakowało karetek i ambulansów. Samochodów tego typu było mało, a Warszawy tak zwane garbuski, nie bardzo nadawały się do transportu osób poszkodowanych, zwłaszcza ze względu na utrudnienie w załadunku noszy z pacjentem przez bagażnik. Dlatego Warszawa kombi mimo kilku wad, w tej roli sprawdzała się świetnie, ratując w tamtym okresie wielu Polaków.

Na wyposażeniu takiego ambulansu był: radiotelefon, syrena alarmowa, lampa sygnalizacyjna, nosze umieszczone po lewej stronie, dwa fotele po prawej stronie. Zadbano również o prywatność pacjentów, ponieważ zmatowiono do 2/3 wysokości szyby tylne i boczne. Dla tej wersji prędkość maksymalna wynosiła: 223A 125 km/h, 224A – 115 km/h.

FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu w wersji sanitarnej.
FSO Warszawa 223/224 Kombi na zdjęciu w wersji sanitarnej.

Zapraszam jak zawsze do komentowania

poznaj więcej artykułów o FSO Warszawa