Przed nami kolejna odsłona unijnej walki o czysty klimat na całym globie. Coraz częściej w mediach spotykamy informacje, o zbliżającym się pojawieniu na naszych stacjach paliw, benzyny E10. Jak wiadomo, ten typ paliwa za naszą zachodnią granicą funkcjonuje już od lat, u nas prawdopodobnie zastąpi ono obecnie sprzedawane E5, a ponieważ symbol E10 oznacza, że paliwo zawiera do 10% biokomponentów, to dotychczasowe 5% zawiera się w tym przedziale. Przypomnę tylko że owe biokomponenty, to w przypadku benzyn jest alkohol etylowy, a w oleju napędowym znajdziemy estry kwasów tłuszczowych. Pomijając samych eko-entuzjastów, wprowadzenie do sprzedaży tego typu paliwa ucieszy chyba tylko rolników, ponieważ to oni będą głównymi dostawcami biomasy do produkcji biokomponentów.
W tym momencie nasuwa się porównanie do ekologiczności samochodów elektrycznych w Polsce, gdzie około 80% energii elektrycznej powstaje ze spalania paliw kopalnych. Przecież rolnicy aby wyprodukować ową biomasę, także będą zanieczyszczać atmosferę spalinami ze swoich maszyn rolniczych. To tylko jedna strona medalu, po drugiej znajdują się kierowcy dysponujący samochodami, które nie zawsze będą mogły w pełni bezkarnie jeździć na nowym paliwie. Benzyna E10
Benzyna E10 – po co te zmiany
Postępowanie Unii Europejskiej w zakresie ochrony środowiska, jest co najmniej dziwne i raczej przypomina wyważanie otwartych już drzwi, bo przecież domieszka etanolu do benzyny nie jest nową ideą. Najlepiej temat opanowali Brazylijczycy, którzy nie ze względu na ekologię ale przez niestabilny rynek paliw kopalnych, zaczęli swą przygodę z etanolem. W tym ogromnym kraju stosowanie paliw z domieszką etanolu zostało ustawowo wprowadzone w 1993 roku, a ponieważ w Brazylii znajdują się zakłady produkcyjne Fiata, General Motors czy też Volkswagena, wszystkie marki w sposób elastyczny dostosowały się do brazylijskiego rynku paliw, w najprostszy z możliwych sposobów Otóż produkowane tam samochody posiadają fabrycznie przystosowane układy zasilania silników.
Włosi opracowali elektroniczne jednostki sterujące do silników, które umożliwiają spalanie benzyny, czystego etanolu, bądź mieszanki obu tych składników w dowolnej proporcji. Inna technologia nazywana Tetra Fuel umożliwia pracę silnika na czterech rodzajach paliwa, benzynie, etanolu, mieszance obu poprzednich oraz na gazie ziemnym.
Okazuje się więc, że wystarczy zmodernizować dotychczasowe jednostki napędowe aby osiągnąć ten sam cel do którego dąży Unia Europejska, próbując siłowo pozbyć się starszych spalinówek.
Co to benzyna E10
Idea powstania tego typu paliw jest prosta, aby ograniczyć ilość emitowanych szkodliwych substancji do atmosfery, wystarczy zmniejszyć ich ilość w paliwie kopalnym. W ten sposób, “rozcieńczając” etanolem benzynę, osiągamy zamierzony efekt, ponieważ etanol jest ekologicznie czystszy. O ile w paliwie typu E5, udział biokomponentów wynosił do 5%, to w benzynie która ma się pojawić w dystrybutorach po Nowym Roku, zwiększono zawartość alkoholu etylowego do 10%. Dodawany do benzyn etanol ma pochodzić wprost z procesu fermentacji biomasy, czyli buraków, kukurydzy, pszenicy itp.
Spore wątpliwości „ekologiczne” pozyskiwanie biomasy, póki co maszyny rolnicze nie jeżdżą na wodorze, a po to by powiększyć areał upraw, na świecie trwa masowy wyrąb lasów.
Co nam da używanie benzyny E10
Jako bezpośredni użytkownicy nowego paliwa, nie będziemy mieli raczej powodów do radości. Ponieważ wydajność energetyczna paliwa E10, jest o około 4% niższa od tradycyjnych benzyn silnik będzie miał minimalnie niższą moc, być może będzie to niezauważalne. Dodatkowym minusem stosowania nowego paliwa, jest zasadniczo niewielki ale jednak wzrost spalania w granicach 1,5%, a sam silnik może się szybciej zużywać oraz nierówno pracować. Niewątpliwą zaletą spalania w silnikach paliw z domieszką biokomponentów, jest zmniejszenie emisji do atmosfery tlenków azotu, cząstek stałych oraz dwutlenku węgla. Miejmy nadzieję że niedogodności z zastosowania paliwa E10, skompensuje nam jego atrakcyjna cena., a tej nie znamy.
Benzyna E10 jest zagrożeniem dla starszych silników
O ile posiadacze konstrukcyjnie nowoczesnych silników spalinowych, raczej nie będą mieli powodów do narzekania, o tyle właściciele samochodów z silnikami starego typu, powinni się zaniepokoić. Ponieważ zawartość biokomponentów w paliwie powoduje ich wysoką higroskopijność, w układzie paliwa pojawia się woda wywołująca korozję układu paliwowego, począwszy już od zbiornika. Szczególnie narażone na awarie, są samochody z zasilaniem gaźnikowym oraz te z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Poza swoimi higroskopijnymi właściwościami, etanol jest rozpuszczalnikiem o destrukcyjnym wpływie na uszczelnienia, membrany oraz przewody paliwowe nieodporne na jego działanie.
Paliwo E10 do jakiego auta nie lać? Dla właścicieli nowych samochodów sprawa jest prosta, poza instrukcją samochodu, najprawdopodobniej stosowną informację znajdą pod klapką wlewu paliwa, na informacyjnej naklejce.
Pomijając silniki klasyków, benzyny E10 nie należy lać do samochodów wyprodukowanych przed rokiem 2000, a przyjmuje się, że samochody wyprodukowane po roku 2010 są już konstrukcyjnie przystosowane do użytkowania paliw z domieszką biokomponentów. Pamiętajmy, że paliwa premium też nie do końca, sprawdzą się w starszych jednostkach napędowych.
Sprawdź czy twój samochód jest na liście
Oto lista opracowana we współpracy ACEA oraz JAMA, wymieniająca zarówno silniki samochodów dostosowanych do E10, jak i te w których nie powinno się używać tego typu paliwa.
|
Alfa Romeo |
Do spalania benzyny E10 są przystosowane wszystkie silniki wyprodukowane po 1 stycznia 2011 roku. Na E10 mogą też pracować silniki w modelach: – MiTo (wszystkie silniki), – Giulietta (wszystkie silniki), – 159: 1.8 16V, 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6, – Brera: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6, – Spider: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6 – 8C: 4.7 32V |
|
Audi |
Benzynę E10 mogą spalać wszystkie silniki, oprócz: – A2 1.6 FSI (2003–2005), – A3 1.6 FSI (2004), – A3 2.0 FSI (2004), – A4 2.0 FSI (2003–2004). – A4 sedan z lat 2001÷2008 oraz A4 Avant z lat 2002÷2008 fabrycznie wyposażonych w ogrzewanie postojowe. |
|
BMW |
Wszystkie silniki mogą pracować na benzynie E10. |
|
Chevrolet |
Na benzynie E10 mogą pracować wszystkie silniki wyprodukowane od 2006 roku, spełniające co najmniej normę Euro 4. Oraz modele Aveo i Kalos od 2005 roku. |
|
Chrysler |
Na paliwie E10, mogą pracować silniki w modelach: – 300 C (LX), – 300 M (LR), – Grand Voyager (RT), – Neon (PL), – PT Cruiser (PT), – Sebring (JR), – Sebring (JS), – Stratus (JA, JX), – Voyager (GS), – Voyager (RG) |
|
Citroën |
Na paliwie E10, mogą pracować silniki w samochodach wyprodukowanych po 1 stycznia 2000 roku. |
|
Dacia |
Wszystkie silniki mogą pracować na benzynie E10. |
|
Dodge |
Na E10 mogą pracować wszystkie silniki w modelach: – Avenger (JS), – Caliber (PK), – Journey, – Nitro (KJ) |
|
DS |
Na paliwie E10, mogą pracować silniki w samochodach wyprodukowanych po 1 stycznia 2000 roku. |
|
Fiat |
do benzyny E10 przystosowane są wszystkie silniki Fiata wyprodukowane od 2000 roku, oraz spełniające normę co najmniej Euro 3, oprócz modeli: – Barchetta: 1.8 16V, – Bravo/Brava (182): 1.6 16V, – Doblò: 1.6 16V, – Marea: 1.6 16V, 2.0 16V, – Multipla: 1.6 16V, – Palio: 1.6 16V, – Punto (188): 1.8 16V, – Stilo: 1.6 16V (1.596 cm³), 1.8 16V, 2.4 20V |
|
Ford |
Wszystkie sprzedawane w Europie samochgpody wyprodukowane od 1992 roku, z wyjątkiem Mondeo z silnikiem 1.8 SCI z lat 2003–2007, są przystosowane do paliwa E10 |
|
Honda |
Do spalania E10 przystosowane są wszystkie silniki benzynowe, posiadające elektroniczny wtrysk paliwa (HONDA PGM-FI). |
|
Hyundai |
Wszystkie silniki mogą pracować na benzynie E10. |
|
Jaguar |
Wszystkie samochody wyprodukowane od 1992 roku, są przystosowane do spalania E10 |
|
Jeep |
Do spalania E10 przystosowane są wszystkie silniki modeli: – Cherokee (KJ), – Cherokee (XJ), – Cherokee (KL), – Commander (WH), – Compass (PK), – Compass (MX), – Grand Cherokee (WH), – Grand Cherokee (WJ), – Grand Cherokee (WK), – Patriot (PK), – Renegade (BU), – Wrangler (JK), – Wrangler (TJ) |
|
Kia |
Wszystkie silniki mogą pracować na benzynie E10. |
|
Land Rover |
Wszystkie samochody wyprodukowane od 1996 roku, są przystosowane do spalania E10 |
|
Lancia |
E10 mogą używać wszystkie modele, spełniające co najmniej normę Euro 3, wyprodukowane od 2000 roku z wyjątkiem: – Lybra: 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V, – Thesis: 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V |
|
Lexus |
Do E10 przystosowano wszystkie silniki z modeli sprzedawanych w Europie od stycznia 1998 roku, oprócz: – IS250 2.5 l V6 (4GR-FSE) od 08.2005 r. do 09.2007 r., – GS300 3.0 V6 (3GR-FSE) od 01.2005 r. do 09.2007 r. – LS460 4.6 l V8 (1UR-FSE) od 08.2006 r. do 09.2007 r. |
|
Mercedes |
Silniki wszystkich modeli mogą pracować na E10 z oprócz: – C200 CGI (W203), – CLK 200 CGI (C209) z lat 2002–2005, – samochodów wyposażonych w gaźnik – samochodów niewyposażonych w trójdrożny katalizator |
|
Mini |
Do E10 przystosowano wszystkie modele wyprodukowane od 2000 roku. |
|
Opel |
Z paliwa E10 mogą korzystać wszystkie samochody, z wyjątkiem tych z silnikiem o pojemności 2.2 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa o oznaczeniu Z22YH (Vectra, Signum, Zafira). |
|
Peugeot |
Na paliwie E10 mogą pracować wszystkie silniki samochodów wyprodukowanych od 1 stycznia 2000 roku. |
|
Porsche |
Na paliwie E10 mogą pracować wszystkie silniki samochodów wyprodukowanych od 1998 roku (dla Boxstera od 1997 r.) z wyjątkiem Carrery GT. |
|
Renault |
Na paliwie E10 mogą pracować wszystkie silniki samochodów wyprodukowanych od 1 stycznia 1997 r. oprócz modeli: – 19, – Avantime 2.0 l z lat 2000–2001 (F4R 760 i F4R 761), – Espace 4 2.0 z lat 2000–2001 (F4R 790 i F4R 794), – Laguna II gen. 2.0 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa (F5R 782), – Laguna II gen. 2.0 Turbo z lat 2000–2001 (F4R 764 i F4R 765), – Megane I gen. 2.0 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa (F5R 700 oraz F5R 740), – Velsatis 2.0 l z lat 2000–2001 (F4R 762 i F4R 763) |
|
Seat |
Do zasilania paliwqewm E10, przystosowano wszystkie samochody z wyjątkiem: – Altea 2.0 FSI 110 kW (od 05.2004 r. do 11.2005 r.), – Leon 2.0 FSI 110 kW (od 07.2005 do 11.2006 r.) – Toledo 2.0 FSI 110 kW (od 09.2004 do 11.2005 r.) |
|
Škoda |
Do E10 przystosowano silniki z wyjątkiem 1.3 OHV o mocy 40 lub 50 kW w Felicii. |
|
Smart |
Wszystkie silniki mogą pracować na benzynie E10. |
|
Toyota |
Paliwem E10 mogą być zasilane wszystkie modele przeznaczone na rynek europejski, wyprodukowane od stycznia 1998 roku. z wyjątkiem modelu Avensis z silnikiem: – 2.0 l (1AZ-FSE) wyprodukowanym pomiędzy 07.2000 r. a 10.2008 r. – 2.4 l (2AZ-FSE) wyprodukowanym pomiędzy 07.2000 r. a 10.2008 r. |
|
Volkswagen |
E10 mogą używać wszystkie samochody oprócz modeli: – Lupo 1.4 77 kW (08.2000 ÷ 11.2003), – Polo 1.4 FSI 63 kW (01.2002 ÷ 06.2006), – Golf IV 1.6 FSI 81 kW (11.2001 ÷ 05.2004), – Golf IV Variant 1.6 FSI 81 kW (10.2001 ÷ 10.2006), – Bora 1.6 FSI 81 kW (10.2001 ÷ 09.2005), – Bora Variant 1.6 FSI 81 kW (10.2001 ÷ 09.2005), – Golf V 1.4 FSI 66 kW (11.2003 ÷ 11.2004), – Golf V 1.6 FSI 85 kW (08.2003 ÷ 05.2004), – Golf V 2.0 FSI 110 kW (01.2004 do 05.2004), – Touran 1.6 FSI 85 kW (11.2002 do 05.2004), – Touran 2.0 FSI 110 kW (10.2003 ÷ 05.2004). |
|
Volvo |
Wszystkie silniki produkowane od 1976 roku, z wyjątkiem S40/V40 z silnikiem 1.8 GDI wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa, mogą pracować na benzynie E10. |
Ciekawy materiał wideo: Test – paliwa niemieckie kontra polskie – Test PL
Może cię również zainteresować: Benzyna syntetyczna uratuje silniki spalinowe ?
