Mazda 2 skyactiv to kolejny samochód w gamie japońskiego producenta, który został zaprojektowany w stylu KODO i opracowany w technologii SKYACTIV.
Za tymi markowymi nazwami kryją się: nowoczesny aerodynamiczny design, dynamiczne i oszczędne silniki oraz lekka konstrukcja. Już na pierwszy rzut oka widać, że miejska “dwójka” czerpie garściami od swojego starszego i bardziej wyrośniętego rodzeństwa. Mazda 2 skyactiv od ogółu, do detali – można powiedzieć, że to zminiaturyzowana wersja “trójki”. Ale to byłoby zbyt duże uproszczenie…
Mazda 2 skyactiv – Na bakier z downsizingiem
Pod maskę testowanego egzemplarza trafił 1,5-litrowy 4-cylindrowy silnik. Generuje moc 90 KM i 148 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To, w połączeniu z niską masą własną wynoszącą 970 kilogramów, pozwala temu filigranowemu Japończykowi osiągnąć 100 km/h w około 10,5 sekundy (wyniki testowe o 1,5 sekundy lepsze od fabrycznych – 12 s).
Jednostka ta charakteryzuje się równomiernym rozwijaniem mocy w praktycznie każdym zakresie obrotów. Chętnie nabiera prędkości od samego dołu i nie brakuje jej tchu nawet w okolicach czerwonego pola obrotomierza. Ma dwa oblicza – przy spokojnej jeździe w trasie odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa, wskazując wartości od 5 do 5,3 litra na 100 kilometrów przy adekwatnych prędkościach – 90 i 110 km/h. Za to dynamiczna jazda niewspółmiernie winduje apetyt na paliwo do 9 l / 100 km. W mieście jest znacznie gorzej – rywalizację “o kropelce” rozpoczyna się z pułapu 8,5 litrów.
Podróży towarzyszą nie najprzyjemniejsze odgłosy – po przekroczeniu 5 500 obr./min. silnik głośno wyje, zupełnie jakby współpracował ze skrzynią CVT. A przecież moc trafia na przednie koła za pośrednictwem przemyślanie działającej 6-biegowej przekładni automatycznej, o której można wypowiadać się wyłączenie w samych superlatywach. Bardzo szybko i płynnie zmienia biegi, ma natychmiastową reakcję na kickdown, a w trybie ręcznym nie zmieni samoistnie biegu na wyższy, za to w razie wciśnięcia pedału gazu do oporu zredukuje o parę pozycji. Robi po prostu to, co chce kierowca, reagując na każde polecenie w czasie rzeczywistym. W trybie automatycznym dąży do wrzucenia jak najwyższego biegu przy jak najniższych obrotach, tak aby kierowca możliwie najrzadziej odwiedzał stacje benzynowe. W trybie sportowym zaś, można odnieść wrażenie że automat zbyt długo trzyma wskazówkę obrotomierza w okolicach czerwonego pola.
Mazda 2 skyactiv – radość z jazdy
“Dwójka” swoją dojrzałość udowadnia przede wszystkim dobrymi właściwościami jezdnymi. Niska masa pojazdu przekłada się na lekkość prowadzenia – mała Mazda bardzo chętnie zmienia kierunek jazdy i jest przy tym neutralna. W podbramkowych sytuacjach zachowuje się stabilnie i przewidywalnie, odznacza się dużą zwinnością, dynamiką i potrafi dawać sporo frajdy z jazdy. Ambitniejsze pokonywanie zakrętów ułatwia układ kierowniczy, który wysyła kierowcy mnogość precyzyjnych komunikatów o tym, co się dzieje z przednimi kołami.
ESP nie ingeruje natarczywie, pozwala na spore co nieco, a jak już wtrąca swoje „trzy grosze”, to w sposób łagodny. W razie potrzeby można je całkowicie dezaktywować. Sztywnie zestrojone zawieszenie skutecznie trzyma nadwozie w ryzach i jest przy tym wystarczająco sprężyste, dzięki czemu dobrze wybiera nierówności, i na dodatek pracuje cicho. Wystarczająco wysoki komfort w połączeniu z niskim poziomem hałasu (66 dB przy 100 km/h) oraz pewnymi właściwościami jezdnymi mogą wprowadzić kierowcę w błędne przeświadczenie, że prowadzi Mazdę 3, a nie 2…
„Dwójka” prowadzi się po “bawarsku” – dzielnie trzyma się drogi i bohatersko przeciwstawia się siłom odśrodkowym. To kolejny dowód na to, że nic tak dobrze nie wpływa na właściwości jezdne jak redukcja masy.
Mazda 2 skyactiv – Wnętrze i wyposażenie
Wnętrze Mazdy 2 w stylu KODO prezentuje się równie atrakcyjnie co bryła samochodu. Ułożenie poszczególnych elementów rozplanowano bardzo konwencjonalnie – jest prosto, przejrzyście i funkcjonalnie. W zasięgu ręki kierowcy znajduje się wszystko, co potrzeba, poza przyciskiem do ryglowania centralnego zamka, o którym kompletnie zapomniano. Kontrolę nad komputerem pokładowym można sprawować bez odrywania dłoni od regulowanej w dwóch płaszczyznach kierownicy. W dobraniu odpowiedniej pozycji przeszkadza działająca skokowo dźwignia do ustawiania kąta oparcia. Fotele dobrze trzymają ciało w zakrętach i są wygodne, siedziska z kolei – zbyt krótkie. Brakuje również podparcia lędźwiowego oraz regulacji zagłówków – mimo to, przejechanie 400 kilometrów jednego dnia odbiło się bez echa dla karku i kręgosłupa.
Miejscami do wykończenia wnętrza użyto niestety dość słabych jakościowo materiałów i twardych plastików. Ale poza tymi mankamentami, kokpit obszyty półskórzaną tapicerką OFF White. Prezentuje się wyśmienicie, nowocześnie i stylowo – prawie jak w samochodzie segmentu premium.
Mazda 2 skyactiv – przestrzeń
Przestrzeni z przodu nie brakuje, za to w drugim rzędzie jest tylko przeciętnie. Bagażnik ma jedną z najmniejszych pojemności w klasie – jedynie 280 litrów. Sprawę pogarsza wysoki próg załadunkowy oraz fakt, że po złożeniu oparć nie powstaje płaska podłoga.
Ceny Mazdy 2 w 90-konnym wariancie mocy zaczynają się od 56 900 zł za wersję z ręczną skrzynią biegów. Za automat trzeba dopłacić jedynie 3000 zł. To całkiem sporo jak za samochód tego segmentu, ale w trzeba pamiętać, że w tej cenie dostajemy bogate wyposażenie seryjne. Koniec końców, na tle konkurentów z podobnym wyposażeniem, wypada korzystnie. Warto zamontować sobie wideorejestrator Orllo Lx bo jest miejsce.
Wyposażenie seryjne “dwójki” obejmuje zdalne sterowanie systemem audio na kierownicy. Radio z czterema głośnikami (dostateczna jakość dźwięku), obsługą plików MP3 oraz wejściami AUX i USB. Komputer pokładowy, elektrycznie sterowanie przednie i tylne szyby, boczne poduszki i kurtyny powietrzne. Testowany egzemplarz wyposażony był ponadto w asystentów martwego pola i pasa ruchu, wyświetlacz Head-Up Display oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości. Korzystanie z tych wszystkich dostępnych funkcji należy do prostych i intuicyjnych. System multimedialny działa szybko i ma prosty interfejs oraz chętnie współpracuje z telefonami w systemie Android.
Mazda 2 skyactiv stanowi kuszącą ofertę. Z pewnością podbije wiele serc swoim nowatorskim designem, lekką i dopracowaną konstrukcją oraz niewysilonymi jednostkami silnikowymi. Jeśli ten samochód dla ciebie jest za mały to zobacz Mazdę 3 z 170KM silnikiem
Słuchaj nas online!
przeczytaj o wpływie na zużycie paliwa niesprawnego zaworu EGR
Zdjęcia: PhotoPS Fotografia Motoryzacyjn
