Historia FSO część pierwsza

0
319

Po II Wojnie Światowej, nasz kraj jak i przemysł motoryzacyjny był bardzo zniszczony. Rząd postanowił go odbudować. W lipcu 1948 roku rozpoczęto budowę Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu.
10671492_802086713175071_3317051129694334530_n W tym okresie doszło do podpisania umowy z przedwojennym partnerem – Fiatem. Doszło do podpisania umowy licencyjnej a w FSO produkowane miały być zmodyfikowany Fiat 508 oraz Fiat 1100. W związku z sytuacją polityczną w 1949 roku umowa z Fiatem została zerwana. Sprawa ta rozwiązała się dosyć szybko bo w styczniu 1950 roku. Podpisano Polsko – Radziecką umowę licencyjną na produkcje samochodu M 20 Pobieda, strona radziecka zagwarantowała pomoc w uruchomieniu produkcji seryjnej auta. Fabryka zakupiła licencję, nie był to jednak samochód konstrukcji radzieckiej a opierał się Fordzie z 1927 roku. FSO w pierwszym roku działalności miało zdolność produkcyjną wynoszącą 25 tysięcy aut rocznie. Produkcja w fabryce ruszyła 6 listopada 1951 roku a o godzinie 14 z lini montażowej zjechał pierwszy samochód, data ta uważana jest za oficjalne narodziny FSO oraz ruszenia w Polsce seryjnej produkcji samochodu osobowego. Warto zaznaczyć iż tego dnia co rok pod pozostałościami fabryki zbierają się fanatycy marki a o godzinie 14 symbolicznie rozbrzmiewają się dźwięki klaksonów.

Pierwsze auto czyli Warszawa M20
Ówczesne władze Polski uważały iż FSO ma być fabryką samowystarczalna, tak też przez długi okres czasu było. Oznaczało to, że każda śrubka, podkładka, elementy nadwozia oraz podzespoły produkowane miały być własnie na miejscu. W obecnym przemyśle na całym świecie praktycznie takie fabryki nie powstają. Podzespoły produkowane są w różnych miejscach świata, po prostu tam gdzie jest taniej.
Pierwsze egzemplarze Warszaw montowane były z części, które dostarczane były z ZSRR, jednak po pięciu latach każdy element samochodu był już produkowany w FSO. Warszawa M20 z dolnozaworowym silnikiem produkowana była do 1964 roku, jej następczyniami były już górnozaworowe warszawy 223 oraz 224. Na bazie tych modeli powstały wersje takie jak kombi, pick-up oraz sanitarka. Warszawa doczekała się 10 różnych wersji oraz 4 tysiące różnych zmian konstrukcyjnych wprowadzonych przez inżynierów z FSO.szkic fso warszawa 223 i 224 Całkiem rodzimą wersją tego samochodu była Warszawa 210, która została jednak tylko prototypem. Ostatnia Warszawa zjechała z taśmy produkcyjnej 30 marca 1973 roku z numerem 254421. 
1622864_482100631900546_325997834_nSyrena

Wyżej wymieniona Syrena była pierwszym w pełni Polskim autem, zaprojektowanym i stworzonym od początku do końca przez polskich konstruktorów. Mało kto wie, że prototyp tego małolitrażowego auta gotów był już w 1953 roku. W 1957 roku ruszyła seryjna produkcja tego auta w FSO, choć raczej nie powinno być to nazywane produkcją seryjną. Każde auto składane było ręcznie i osobno, spawano je palnikami acetylenowymi. Prawdziwa seryjna produkcja ruszyła dopiero w 1961 roku, gdy uruchomiono prawdziwą taśmę, a jej produkcja sięgała ponad 5 tysięcy sztuk rocznie. Syrena łącznie doczekała się ponad 800 modernizacji. Powstało również kilka prototypów, takich jak Syrena 110 oraz Syrena Sport. W 1972 roku produkcję Syren przeniesiono jednak do Fabryki Samochodów Małolitrażowych w Bielsku – Białej.226-1078x516