Ford Mustang Fastback GT
Ford Mustang Fastback GT to najnowsza wersja kultowego auta z Ameryki. Czy ktoś pamięta film Bullit? Steve McQueen był detektywem i jeździł pierwszą wersją Mustang Fastback GT. Jest tam bodajże najsłynniejsza scena pościgowa ulicami San Fancisco chyba najbardziej sugestywnie oddana. Dzięki tej scenie angielski reżyser Peter Yates dostał Oscara i zrobił karierę za oceanem. Mustang jest jednym z najliczniej sprzedawanych aut sportowych w historii motoryzacji. W 2015 i 2016 roku był najliczniej kupowanym autem sportowym na świecie, również w Europie. To naprawdę dobrze zrobiony samochód, amerykańskie auta z reguły są tanie bo wykonanie ich jest niskobudżetowe. W mustangu nie ma żadnych kompromisów, auto jest dobrze wykończone, materiały są gatunkowo dobre a montaż precyzyjny. Oczywiście największym atutem Mustanga w czasach downsizingu jest silnik. V8 nowej generacji, brzmienie jest takie że każdy miłośnik sportu samochodowego będzie miał gęsią skórkę. To auto pokazuje że auto supersportowe może być dla każdego, BMW o podobnych parametrach kosztuje 2x więcej.
teraz okiem technicznym
Ford Mustang Fastback GT – Silnik/skrzynia
5.0 Coyote czyli V8 nowej generacji, tu muszę trochę o technologii bo to majstersztyk niespotykany w silnikach a już na pewno nie w amerykańskich. Silnik waży poniżej 200kg czyli jest lżejszy np. od Audi 4.0 V8 o prawie 30kg a jest o 25% większy. Obie głowice mają po dwa wałki a każdy ma zmienne fazy rozrządu i to jest tajemnica wysokiego momentu obrotowego i elastyczności. Silnik generuje 535Nm momentu choć jest zasilany wtryskiem pośrednik. Amerykanie mają ograniczone zaufanie do wtrysku bezpośredniego benzyny ze względu na wrażliwość na jakość paliwa. Szkoda bo pewnie byłby z 10% bardziej ekonomiczny i miał ze 40Nm momentu więcej. Ok, jest też zaleta, silnik bez żadnych protestów kręci się na 7500 obr/min co przy tej pojemności zarezerwowane jest dla supersportowych aut a to jest tanie auto.
Ford Mustang Fastback GT – Zawieszenie/koła/hamulce
Przednie zawieszenie to kolumny McPherson natomiast tył jest wielowahaczowy niezależny i to powoduje że auto prowadzi się świetnie. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu wentylowane z sześciotłoczkowymi zaciskami. Na naszej testówce były opony w rozmiarze 255/35×20 z przodu i 275/35×20 z tyłu. Prowadzenie tego auta jest świetne, twarde zawieszenie przydałoby się z regulacją amortyzatorów przynajmniej na trochę twardsze jako sport i trochę miększe jako normal. Tu mamy do czynienia z kompromisem w kierunku sport czyli jest średnio. Gdyby popracować trochę nad zawieszeniem takie BMW M3 nie miałoby podskoku.
Ford Mustang Fastback GT – Ekonomia
To auto nie jest mistrzem ekonomii, jeśli jeździmy po mieście normalnie to 15l/100km jest normą, jeśli trochę dynamiczniej będzie to 20 na setkę jak nic. W trasie nie przekraczając 120km/h będzie to 9 na setkę ale przy 160 musimy się liczyć z 12-13l/100km. Oczywiście mówimy o jeździe ze stałą prędkością, jeśli będzie to agresywna jazda to 15l będzie normą. Tak czy inaczej nie dla ekonomii kupujemy to auto, dźwięk silnika jest jak bajka, można słuchać w nieskończoność. Jeśli nie używamy więcej jak 30% mocy jest rasowy ale cichutki, otwierając przepustnicę robi się dramatycznie i cudownie. Musicie sami spróbować bo słowa nie oddają naturalnej dzikości silnika atmosferycznego w układzie V8.
przeczytaj o Mustangu kobiecym okiem: Ford Mustang V8 420 KM – Babskim Okiem
