Samochody i przyczepy z NRD, w czasach kiedy nie istniało słowo internet, a na ustach było słowo internacjonalizm. Tam gdzie kobiety były bardziej muskularne od mężczyzn. W kraju w którym potrafiono w ciągu kilku dni postawić wielokilometrowy mur odgradzający na wiele lat jedną część stolicy od drugiej. Tam właśnie oprócz plastikowych samochodów napędzanych silnikiem dwusuwowym, gdyż biuro polityczne nie było zainteresowane innymi, tam budowano również przyczepy campingowe. O jednych i drugich dziś postaram się napisać kilka słów.
Samochody i przyczepy z NRD
Na początek kilka słów o samochodach mających ciągnąć przyczepy przyczepy campingowe produkcji NRD.
Trabant P50 z serii pilotażowej produkowany był w fabryce w Zwickau w 1957 roku. W latach 1958-62 produkowany był Trabant P50 trafił do produkcji seryjnej. W 1962 roku pojawił się Trabant 600 z wewnętrznym oznaczeniem P60.
W 1964 roku Trabant 601 zastąpił model P60. Pod względem technicznym niewiele się zmieniło. Trabant miał dalej silnik dwusuwowy chłodzony powietrzem i napęd na przednie koła oraz nadwozie wykonane z tworzywa sztucznego. Mówiąc dzisiaj mógłby to być samochód produkowany z recyklingu.
Trabant 601 początkowo miał silnik o mocy 23 KM, dzięki któremu 80 km/h uzyskiwało się po 27 s, a szybkość maksymalna wynosiła 105 km/h. Później stosowano silnik o mocy 26 KM, przyspieszenie 0-80 km/h zajmowało 21,5 s, a prędkość maksymalna wzrosła do 108 km/h.
Trabant z silnikiem o mocy 26 KM nie miał problemu z holowaniem przyczepy campingowej QEK Junior o masie 300-360 kg.
Samochody i przyczepy z NRD
„Test dla Trabanta holującego przyczepę campingową. Naszych kolegów, posiadających małolitrażowe samochody, zainteresują wyniki testu przeprowadzonego w NRD dla Trabanta 601 holującego 3 różne przyczepy campingowe produkcji NRD… Wyniki z przeprowadzonych próbnych jazd, zarówno samego samochodu bez przyczepy, jak i z przyczepami zgromadzono w tabeli poniżej.
We wszystkich przypadkach zużycie paliwa po przekroczeniu 60 km/h gwałtownie wzrastało. Zjawisko to przykładowo ilustruje zużycie paliwa przez Trabanta holującego przyczepę QEK Junior: przy szybkości 50 km/h – 8,3 l/100 km, przy 60 km/h – 9,8 l/100 km, przy 70 km/h – 13,5 l/100 km. W porównaniu z odpowiednim spalaniem paliwa 6,0, 6,0, 6,3 l/100 km, gdy samochód jechał bez przyczepy. Warto też zauważyć, że Trabant większą część drogi holował przyczepę na 3 biegu”.
Samochody i przyczepy z NRD
Auta Wartburg 311 powstawały w latach 1955-65, zaś model 312/1000 – 1965-67. W autach zastosowano dwusuwowy silnik 3-cylindrowy.
Na Targach Lipskich w 1956 roku zaprezentowano samochód Wartburg 311 napędzany silnikiem dwusuwowym. Nazwa pochodziła od zamku Wartburg znajdującego się na wzgórzach w pobliżu fabryki. Produkcję modelu rozpoczęto w Eisenach, gdzie od 1953 roku wytwarzano samochód IFA F9, na którym Wartburg oparty był pod względem technicznym. Model IFA F9 był przestarzałym pojazdem napędzanym silnikiem dwusuwowym. Nadwozie Wartburga był o 10 cm dłuższy od IFA F9. Do napędu użyto tej samej dwusuwowej jednostki napędowej poddanej nieznacznej modernizacji. Z pojemności 900 cm³ generowała ona moc 37 KM. Napęd przenoszony był za pomocą 4-biegowej manualnej skrzyni biegów na koła przednie.
W 1962 roku AWE (Automobilwerke Eisenach) zmodernizowało model Wartburg 311, montując w nim silnik o zwiększonej pojemności do 992 cm³. Dla odróżnienia nazwano go Wartburg 312 zamiennie z Wartburg 1000.
Wartburg 1000 występował w wielu wersjach nadwoziowych: 4‑drzwiowy sedan, 3‑drzwiowe kombi, 5‑drzwiowe kombi – Camping, pick-up, kabriolet, coupe oraz Sport (występujący też pod oznaczeniem 313).
W 1957 powstał prototyp nowej jednostki napędowej dla Wartburga – nowoczesnego silnika B4 o pojemności 1100 cm³, osiągającą moc 45 KM. Niestety nad projektem nie prowadzono dalszych prac.
Wartburg 311 Camping powstawał od 1956 roku. Charakterystycznym motywem tego modelu były tylne, boczne szyby które zachodziły na dach. Produkowano też 3-drzwiowy model Wartburg 311 kombi.
Samochody i przyczepy z NRD
Od sierpnia 1966 roku z taśm produkcyjnych fabryki w Eisenach zjeżdżał Wartburg 353. W folderze Wartburga pokazano rozkładane siedzenia umożliwiające spanie w samochodzie. Wartburg kombi nosił miano Tourist.
Do napędu użyto znanego z poprzednika dwusuwowego silnika o mocy maksymalnej 45 kM później 50 kM i pojemności 992 ccm.
W roku 1969 zaprezentowano oparte na 353 dwumiejscowe sportowe auto Wartburg Melkus RS1000 który produkowano do 1980 roku, powstało 101 egzemplarzy.
W 1988 przy współpracy z VW zaprezentowano Wartburga model 1.3 – ostatnią odsłonę „353”. Samochód wyposażono w czterosuwowy silnik VW o pojemności 1272 ccm. stosowany między innymi w modelu VW Golf II, od którego pojemności wzięto nazwę, połączono go z 4-biegową skrzynią biegów własnej konstrukcji.
Podobnie jak w przypadku wcześniejszych modeli 353 i tu doczekaliśmy się różnych odmian nadwoziowych. Ich liczba była znacznie skromniejsza – poza sedanem były to: kombi Tourist i pick-up Trans.
Cytaty pochodzą z wydawanego niegdyś przez Automobilklub Polski biuletynu „CARAVANING – Komunikat Koła Caravaningu”.
Zainteresował cię nasz temat? Przeczytaj także na naszej stronie Turystyka w PRL-u wspomnienie lata.
