Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma.
Najbardziej wydajnym systemem doładowania mechanicznego wypornościowego które ma zastosowanie nie tylko w motoryzacji ale właśnie ze względu na parametry pracy jest sprężarka śrubowa. Sprężarka Lysholma bo o niej mówimy jest sprężarką śrubową. Dwa rotory obracając się zmniejszają przestrzeń dla powietrza od zassania do wyrzutu powodując spręż gazu, poniżej schemat działania. Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma, dalej próbujemy odpowiedzieć na dylemat.
Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma – szwedzki wynalazek
Sprężarkę tego typu opracował Szwed Alf Lysholm, geniusz rozwiązania polega na prostocie i uniwersalności zastosowań. Są one stosowane w motoryzacji ale też w chłodnictwie ciężkim do sprężania układów amoniakalnych. Duża wydajność i łatwość regulacji sprężu spowodowała masowość jej produkcji. Zwłaszcza w układach przemysłowych, jednak jej parametry nie uszły uwadze tunerów. Niestety jest też pewna wada, ten typ sprężarki jest bardzo wrażliwy na szczelność elementów pracujących, wzajemnie rotorów ale też rotor-obudowa. Zaletą systemu jest łatwość rozruchu oraz kompletnie bezwibracyjna praca nawet przy bardzo wysokich obrotach.
Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma – nie tylko w autach
Jak wspominałem ze względu na wysokie parametry pracy zarówno ilość jak i ciśnienie powietrza wykorzystywane są np. na budowach do zasilania instalacji pneumatycznych. W motoryzacji stosowane są tam gdzie potrzebne są małe gabaryty i i bardzo wysokie ciśnienie doładowania czyli w sporcie ekstremalnym. Sprężarki tego typu gdzie jeden rotor napędza drugi mimo wszystko są konstrukcjami bezolejowymi. Umożliwia to wyprowadzenie zębatek współpracujących na zewnątrz komory sprężarkowej. Dzięki takiemu rozwiązaniu same rotory nigdy do siebie nie przylegają a zatem nie zużywają się mechanicznie oraz nie wykazują oporów tarcia.
Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma – MAZDA
Tak naprawdę to właśnie ten element rozwiązania pozwala na bardzo wysokie obroty, brak tarcia powoduje wysoką ekonomię rozwiązania. Jednym z nielicznych samochodów wyposażonych w ten typ kompresora jest Mazda Xedos 9. Silnik dodatkowo pracuje w obiegu Millera nie Otta co zapewniło bardzo wysokie osiągi przy czystości spalin i ekonomi zużycia paliwa. Przypomnę że obieg Millera to jakby piąty suw pracy gdzie straty na układzie korbowym są zastępowane doładowaniem mechanicznym. Tak naprawdę to jest to normalny suw sprężania ale zawór dolotowy jest dłużej otwarty. Sprężu dostarcza kompresor w ok. 80% dopiero na koniec zawór się zamyka i reszta suwu jest klasycznym sprężaniem.
Turbosprężarka czy kompresor cz2 sprężarka Lysholma – nie tylko Mazda
Silnik Xedosa dzięki temu jest bardzo elastyczny i dysponuje wysokim momentem obrotowym już w dolnym zakresie obrotów tak więc zakres pracy jest podobny trochę do tego w dieslach. Na zdjęciu jest też widoczny układ doładowania w silniku Mustang Cobra 4.6L V8. Amerykańscy tunerzy bez żadnych dodatkowych przyróbek a jedynie dokładając Lysholma uzyskują ponad 600KM i 700Nm. Jednym z najlepszych producentów tych sprężarek jest oczywiście LYSHOLM AirPower z USA. Tam jest największy rynek tuningu silników dużych pojemności. Ze względu na konstrukcję sprężarki najlepiej jest ją mocować w silnikach widlastych tak więc z natury w Europie nie ma rynku. Poza tym filozofia europejska to turbo a amerykańska bardziej skłania się do sprężarek wypornościowych. To jednak dalej nam nie wyjaśnia co lepsze turbosprężarka czy kompresor.
przeczytaj o turbosprężarkach Turbosprężarka czy kompresor co lepsze? cz1 turbiny
