VW Polo DSG TSI 115KM

Polo rośnie z każdą nową odsłoną, pęcznieje i się rozrasta, pierwsza generacja miała 350 cm długości i był to typowy maluch miejski. Poprzednia generacja przeskoczyła pierwszą edycję Golfa, pierwszy Golf miał 381 cm a ostatnie Polo 397 cm, świat się zmienia. Obecna Generacja Polo jest jeszcze większa bo ma 405 cm czyli dużo więcej od pierwszej i drugiej edycji Golfa. Ale nie tylko to się zmieniło, zwykłe polo ma więcej pary od pierwszego Golfa GTI. VW Polo DSG TSI 115KM silnik ma 3 cylindry bo to znak czasu. Ma jeden litr pojemności i świetną turbosprężarkę. Jeżdżąc Polo nie odczujemy że mamy tak mały silniczek bo i moc i moment obrotowy są większe jak w poprzedniku.

Przypomnę że poprzednik miał 4 cylindry i 200cm3 więcej. Dizajnersko też niewiele się zmieniło, VW jest zachowawczy i boi się eksperymentować stylistycznie. Natomiast wszystkie parametry techniczne uległy polepszeniu. Całościowe wrażenie jest lepsze i wizualnie i trakcyjnie bo Polo jest ładniejsze ale i bardziej dynamiczne i lepiej się prowadzi. Prowadzenie jest zasługą silnika, czemu? Bo jest żwawszy ale sporo lżejszy od poprzednika.

A teraz okiem technicznym

 

VW Polo DSG TSI 115KM Silnik/skrzynia

Poprzedni podobny silnik to stary dobry znajomy ze Skody, Seata czy Audi, jeden z najszerzej stosowanych silników benzynowych z doładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. Z pojemności 1200cm3 wyciśnięto 110KM już przy 5000 obr/min oraz 175Nm momentu obrotowego pomiędzy 1500 a 4000 obr/min. Takie zestawienie parametrów zapewnia bardzo dobrą dynamikę co przy masie samochodu gotowego do drogi na poziomie 1135 kg sprawia że jazda jest czystą przyjemnością i spowoduje że nie będziecie się zastanawiali nad wyborem wersji silnikowej. Nowa wersja ma 1000cm3 czyli jedną piątą mniej natomiast ma 5KM więcej. Moment obrotowy zyskał 30Nm ale jest dostępny już od 1800 obr/min i co najważniejsze samochód jest lżejszy o prawie 100kg, to jest potężna zaleta.

VW Polo DSG TSI 115KM Zawieszenie/koła/hamulce

Zawieszenie  jest jak w większości aut z przodu na kolumnach McPherson,  z tyłu zaś  belka skrętna to już  standard . Nasze auto wyposażono w koła 195/55×16 i choć zawieszenie nie było specjalnie twarde to koła dają dodatkowy zapas pewności w zakrętach. Koła są mniejsze i cieńsze jak w poprzedniku ale mamy też niższą masę więc to się kompensuje i dodatkowo lepiej prowadzi w zakrętach. Hamulce choć nie sprawiają wrażenia mocno sportowych to nawet przy specjalnych próbach przegrzania tarcz nie sprawiły wrażenia faddingu co w końcu w tym aucie jest miłym zaskoczeniem.

VW Polo DSG TSI 115KM Ekonomia

I tu jest pewne rozczarowanie bo o ile w trasie przy spokojnej jeździe zgodnej z przepisami wystarczyło 4,2L/100km i nawet na autostradzie przy 140km/h wystarczyło 6,5L/100km to w korkach… W mieście oczywiście udaje się zejść do 5,5L  natomiast jeśli pozwolimy sobie trochę pohasać i użyć tych 115 KM to może spotkać nas nie lada zdziwienie bo 8L/100km skąd w takim małym autku tak duży apetyt. Niestety małe silniki benzynowe mają taką naturę, nie lubią nieregularnego obciążenia ale w trasie odwdzięczą się niskim zużyciem.

poznaj poprzednią wersję POLO 1,2 TSI