Peugeot 208 PureTech 82KM – auto miejskie.

524

Radio Bezpieczna Podróż online!

Słuchaj muzyki, rozmów oraz najnowszych serwisów informacyjnych. Możesz słuchać nas na wszystkich urządzeniach.

Peugeot 208 PureTech 82KM

Peugeot 208 PureTech 82KM manual

Pomimo niewielkiej pojemności bo 1200 cm3 i jedynie 3 cylindrów Peugeot 208 PureTech 82KM motorek ma nadzwyczaj szeroki zakres obrotów. To miłe zdziwienie bo nie wspomaga go turbo. Moment zaczyna się u dość nisko jak na atmosferyczny silnik a kończy nie wiadomo gdzie. Na chwilę obecną jest to jeden z najlepszych silników w klasie. Występuje od najsłabszej przez nas testowanej aż do 150KM czyli prawie dwa razy więcej. Ja niestety nie mogę się przyzwyczaić do brzmienia 3 cylindrów, to mi przypomina pralkę wirnikową.

Niestety księgowi rządzą, 3 cylindry są tańsze w produkcji od 4 a mała pojemność jest nadrabiana sprężarką(w naszej testówce niestety nie). Dla tych co nie są techniczni wyjaśniam że za dynamikę i elastyczność odpowiada moment obrotowy a ten bierze się z pojemności. Z pojemności bo chodzi o ilość powietrza do spalania mieszanki, to możemy oszukać wtłaczając za pomocą sprężarki więcej powietrza do cylindrów. Nasze auto jest małe i lekkie i nawet nie czuć braku doładowania.

Peugeot 208 PureTech 82KM

Peugeot 208 PureTech 82KM – Silnik/skrzynia

Silnik od „downsizingowej pralki”, przepraszam ale irytują mnie trzycylindrówki zwłaszcza o małej pojemności. Oczywiście tutaj wygląda to przyzwoicie, silnik ma duży moment obrotowy bo 118 Nm i to już przy 2750 obr/min. Jeśli dodamy do tego 82KM dostępnych już przy 5800 obr/min to jest super. To wszystko przenoszone jest na koła przednie za pomocą 5 biegowego mechanizmu ze zmianą biegów w postaci naszej ręki i nogi czyli sprzęgło i lewarek. Na szczęście skrzynia działa lekko i precyzyjnie więc nie ma stresu nawet w korkach. Szkoda że nawet w opcji brak automatu.

Peugeot 208 PureTech 82KM

Peugeot 208 PureTech 82KM – zawieszenie /koła/hamulce

Hamulce oczywiście z tyłu bębny a z przodu wentylowane raczej trudno jest zmusić do faddingu, są odporne na przegrzewanie. Skuteczność hamowania poza sztywnym zawieszeniem idealnie wspomagają koła 195/60×17 czyli o profilu raczej sportowym. Trzeba uważać na wyboje i dziury, łatrwo przeciąć tak niską oponę. Zawieszenie z przodu McPherson z amortyzatorami gazowymi a z tułu belka półskrętna ze stabilizatorem skrętnym i oczywiście amortyzatory gazowe. Jest to tak dobre zawieszenie, pomimo cywilnego nastawienia działa pół-sportowo, daje komfort przy dużej przyczepności.

Peugeot 208 PureTech 130 manual – Ekonomia

Oczywiście daleko mu do deklaracji producenta natomiast średnie na poziomie 6,2l/100km jest realne dzięki niskiej masie auta I dobrze dobranym przełożeniom skrzyni ale też elastyczności silnika. Jeśli spokojnie pojedziemy w trasę to przy 90km/h wyrobimy się w 4.3l/100 km ale przy prędkości autostradowej będzie to już 6.0l/100 km. Generalnie auto jest godne uwagi jeśli ktoś ma dosyć niemieckiej motoryzacji. Francuzi mają taki wciągający styl.

zobacz większego brata Peugeot 308

Wspomoż fundację - Przekaż 1.5% podatku

Jesteśmy medium składającym się z osób z niepełnosprawnościami. Jeśli czytasz nasze wiadomości i podoba Ci się nasza praca to zostań naszym czytelnikiem.

Jak widzisz na naszym portalu nie ma żadnych reklam. Jest to możliwe dzięki takim jak TY.

  • Nr. rach. bankowego: 02 1750 0012 0000 0000 3991 4597
  • KRS: 0000406931
  • NIP: 5361910140

Przekaż nam swoje 1,5% a dzięki temu nadal nie będziemy zamieszczać reklam a TY będziesz czytał czysty tekst mając świadomość że przyczyniłeś się do jego napisania.

Brak postów do wyświetlenia