Po zakończeniu II Wojny Światowej, nastąpił podział Niemiec na dwa państwa. W wyniku czego nowopowstała Niemiecka Republika Ludowa stała się posiadaczem fabryki VEB Automobilwerk Zwickau, w której do 1942 roku produkowano samochody DKW P8. Stan fabryki, pozwolił na niemal natychmiastowe uruchomienie produkcji samochodu IFA P8 (klonu DKW P8). Kolejnym krokiem inżynierów z Zwickau, było opracowanie „całkowicie własnego” samochodu pod nazwą AWZ P70. Zasadniczo było to nowe nadwozie okrywające rozwiązania z DKW P8. Nowością było zastosowanie w produkcji, elementów karoseryjnych z tworzywa zwanego Duroplast. Ta technologia towarzyszyła samochodom z Zwickau jeszcze wiele lat. Trabant – czyli bestseller z NRD.
Następca AWZ P70 – czyli Trabant P50
Korzystając z rozwiązań zawartych w konstrukcji AWZ P70, w 1957 roku z linii produkcyjnej fabryki w Zwickau, wyjechała przed produkcyjna seria 50 egzemplarzy Trabanta P50. Podobnie jak u protoplasty AWZ P70, poszycie było wykonana z duroplastu, jednakże elementy z tworzywa umieszczono na stalowej ramie (AWZ miał drewnianą). Nazwa Trabant oznacza satelitę, ponieważ uruchomienie produkcji zbiegło się z wystrzeleniem przez ZSRR pierwszego sztucznego satelity, Niemcy uczcili ten fakt. Pierwsze egzemplarze Trabanta 500 (taka była jego nazwa handlowa) napędzał silnik R2, o pojemności 499 ccm i mocy 18 KM. Dwa lata później zaczęto montować zmodernizowany silnik P50/1, który wraz z gaźnikiem 28 HB 1-1 uzyskiwał moc 20 KM. Na rynek zaczęły trafiać nowe wersje kolorystyczne nadwozia. Była to droższa o ponad 10% (w stosunku do wersji podstawowej) dwukolorowa wersja z bocznymi chromami.
Podstawowe dane techniczne wszystkich odmian Trabanta 500 (P50)
| Trabant P 50 Limousine | Wymiary: dł. 3361 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 620 kg Masa użytkowa: 330 kg Dozwolona Masa całkowita: 950 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 25 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 13 kW (18 KM) przy 3750 obr./min Prędkość maksymalna: 90 km/h |
| Trabant P 50/1 Limousine | Wymiary: dł. 3361 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 620 kg Masa użytkowa: 330 kg Dozwolona Masa całkowita: 950 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 33 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 15 kW (20 KM) przy 3900 obr./min Prędkość maksymalna: 100 km/h |
| Trabant P 50/1 Kombiwagen | Wymiary: dł. 3361 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 660 kg Masa użytkowa: 340 kg Dozwolona Masa całkowita: 1000 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 33 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 15 kW (20 KM) przy 3900 obr./min Prędkość maksymalna: 90 km/h |
| Trabant P 50/2 Limousine | Wymiary: dł. 3361 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 660 kg Masa użytkowa: 340 kg Dozwolona Masa całkowita: 1000 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 33 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 15 kW (20 KM) przy 3900 obr./min Prędkość maksymalna: 90 km/h |
| Trabant P 50/2 Kombiwagen | Wymiary: dł. 3400 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 660 kg Masa użytkowa: 340 kg Dozwolona Masa całkowita: 1000 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 33 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 15 kW (20 KM) przy 3900 obr./min Prędkość maksymalna: 90 km/h |
| Trabant P 50/2 Kombiwagen Camping | Wymiary: dł. 3400 x szer. 1493 x wys. 1460 mm Masa własna: 660 kg Masa użytkowa: 340 kg Dozwolona Masa całkowita: 1000 kg Silnik: Dwucylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem Paliwo: zwykła benzyna Stosunek mieszanki: paliwo : olej = 33 : 1 Pojemność skokowa: 500 cm3 Moc: 15 kW (20 KM) przy 3900 obr./min Prędkość maksymalna: 90 km/h |
W 1959 roku, powstała seria Trabant P50 Kombi, której produkcję rozpoczęto rok później. Kombi wyposażono w składaną, tylną kanapę, co umożliwiało przewóz 210 kg bagażu. Do oczekiwanych modernizacji należy zaliczyć pojawienie się w 1962 roku zsynchronizowanej skrzyni biegów, oraz budowę nowego silnika o pojemności skokowej 594,5 ccm, ale samochody z tym silnikiem dały początek nowej linii Trabanta 600 (P60). Model P50, produkowany był w latach 1957÷1962.
Trabant – czyli bestseller z NRD – Trabant P60
W październiku 1962 roku, na drogi Niemieckiej Republiki Demokratycznej wyjechały pierwsze egzemplarze P60 czyli Trabanty 600. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od poprzednika Trabanta P50. Zmiany nastąpiły głównie pod maską. Po rozwierceniu cylindrów z 66 do 72 mm, otrzymano silnik o pojemności skokowej 595 ccm, a zwiększenie stopnia sprężania na 7,6 :1 skutkowało wzrostem mocy do 23 KM. Dwucylindrowy dwusuw, był chłodzony powietrzem. Silnik otrzymał sprawdzoną już w modelu Trabant 500, całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów. Duroplastowe poszycie dachu, błotników, drzwi, klapy bagażnika i maski silnika mocowano do stalowego szkieletu, na stalowej płycie podłogowej.
Metalowy dach otrzymała wersja kombi, czyli Uniwersal. Pomimo modernizacji silnika, Trabant 600 rozpędzał się do maksymalnych 100 km/h, w czasie ok. 50 sekund. Osiągnięcie prędkości podróżnej, czyli 80 km/h zajmowało mu 27 sekund. Samonośne nadwozie było wyposażone w niezależne, wahaczowe zawieszenie z resorami poprzecznymi. Pojawiła się nowość, w 13-calowych kołach zastosowano opony bezdętkowe. Trabant 600 w wersji sedan, był produkowany w latach 1962÷1964, wersja kombi rok dłużej.
Dane techniczne Trabanta 600:
| Silnik | Dwucylindrowy, dwusuwowy z zaworem obrotowym |
| Pojemność skokowa | 594,5 ccm |
| Skok tłoka | 73 mm |
| Średnica tłoka | 72 mm |
| Kompresja | 7,6 |
| Moc silnika | 23 KM przy 3800÷3900 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 5,2 mkp przy 2700 do 2800 obr./min (50,99458 Nm) |
| Smarowanie | Mieszanina 33:1 (olej Hycete) |
| Paliwo | Benzyna : VK Extra (78 oktanów) |
| Chłodzenie | Powietrzne, wentylator osiowy |
| Gaźnik | BVF 28 HB-2-2 |
| Świece zapłonowe | M 18/240 |
| Zapłon | 24° lub 4 mm BTDC |
| Przełożenie końcowe | 4,33 |
| Sprzęgło | Suche, jednotarczowe |
| Skrzynia biegów | Cztery biegi, zsynchronizowane od 1÷4 |
| Przełożenia | 1. bieg 4,08 |
| 2. bieg 2,32 | |
| 3 bieg 1,52 | |
| 4 bieg 1,03 | |
| Wsteczny 3,83 | |
| Akumulator | 6 V / 220 W |
| Rozrusznik | 0,6 KM |
| Nadwozie | Samonośne z przednią ramą pomocniczą |
| Oś przednia | łącznik trójkątny poniżej, resor poprzeczny powyżej, amortyzatory hydrauliczne |
| Oś tylna | wahacz trójkątny, resor poprzeczny u góry, amortyzatory hydrauliczne |
| Układ kierowniczy | zębatkowy, promień skrętu ok.10 m |
| Hamulec ręczny | mechaniczny na tylne koła |
| Opony | 5.20-13 |
| Rozstaw osi | 2020 mm |
| Rozstaw kół przód | 1211 mm |
| Rozstaw kół tył | 1255 mm |
| Długość | 3360 mm |
| Szerokość | 1493 mm |
| Wysokość | 1460 mm |
| Prześwit | 155 mm |
| Masa | 620 kg / gotowy do jazdy |
| Ładowność | 330 kg |
| Zbiornik paliwa | 24 litry, rezerwa ok. 6 litrów |
| Prędkość maksymalna | 106 km/h |
| Średnie spalanie | 7,5 l/100 km |
W ciągu trzech lat powstało 106 tysięcy Trabantów 600
Model który zmotoryzował nie tylko NRD – Trabant 601
Ten model trabanta, był przebojem w wielu krajach. Jego produkcja ruszyła w 1964 roku. Przekonstruowane nadwozie, pozwoliło na wygospodarowanie bagażnika o pojemności 415 litrów. Jego silnik ze zwiększoną z 23÷26 KM mocą, nie był demonem szybkości, ale pozwalał rozpędzić się do 80 km/h w ciągu ok. 20 sekund. Spalanie wahało się na poziomie 7÷9 litrów/100 km, co w połączeniu z niewielkim zbiornikiem paliwa nie dawało dużych zasięgów. Przez 26 lat produkcji model 601, nie doczekał się spektakularnych modernizacji.
Dane Techniczne Trabanta 601:
| Karoseria | Sedan |
| Rozstaw osi | 2020 mm |
| Długość | 3510 mm |
| Szerokość | 1510 mm |
| Wysokość | 1440 mm |
| Rozstaw kół przód | 1206 mm |
| Rozstaw kół tył | 1255 mm |
| Prześwit | 155 mm |
| Zwis przedni | 615 mm |
| Zwis tylny | 520 mm |
| Hamulce przód | Bębnowe |
| Hamulce tył | Bębnowe |
| Obręcze | 4J x 13 |
| Opony | 145 SR 13 |
| Masa własna | 615 kg |
| Stosunek masy do mocy | 20,5 kg / KM |
| Pojemność bagażnika | 415 litrów ze złożonymi siedzeniami |
| Zawieszenie przód | Sprężyna poprzeczna |
| Zawieszenie tył | Resory półeliptyczne |
| Silnik | R2 |
| Rodzaj silnika | Rzędowy dwusów, dwucylindrowy |
| Paliwo | Benzyna |
| Układ zasilania | Gaźnik BVF 28H |
| Zbiornik paliwa | 24-26 L |
| Ułożenie silnika | Poprzeczne |
| Pojemność skokowa | 594 ccm |
| Średnica tłoka | 72 mm |
| Skok tłoka | 73 mm |
| Stopień sprężania | 7,60 : 1 |
| Moc maksymalna | 26 KM przy 4200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 54 Nm przy 3000 obr./min |
| Napęd | Na oś przednią |
| Przeniesienie napędu | Manualna skrzynia 4 biegowa |
Dopiero w roku 1990, gdy upadł Mur Berliński i oba państwa niemieckie znowu stały się jednym, do Trabanta 601 przeszczepiono silnik VW Polo o pojemności 1043 ccm i mocy 40 KM. Fabrykę opuściło 39 474 egzemplarzy Trabanta 1.1, a 30 kwietnia 1990 roku z taśmy fabrycznej zjechał ostatni egzemplarz samochodu marki Trabant. Trabant – czyli bestseller z NRD
Wideo prezentuje Trabant P 601 A Kübelwagen w akcji: Trabant P 601 A „Stoffhund”
Może cię również zainteresować: AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50
, Trabant 600 (P60), Trabant 601, Trabant P 601 A Kübelwagen, dane techniczne.){kind=link}