AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50

0
205
AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50. Samochód AWZ P70 w wydaniu Coupe. Dwukolorowe wiśniowe nadwozie z kremowym dachem. Nadwozie dwudrzwiowe z mocno ściętym ku tyłowi dachem.
Pięknie odrestaurowany egzemplarz AWZ P70 w dwudrzwiowej wersji Coupe.

Rok 1945 zakończyła się II Wojna Światowa. Europa przystępuje do odbudowy zniszczeń, natomiast spora jej część trafia pod kolejną okupację, tym razem swojego wyzwoliciela, Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Kontynent europejski został sztucznie podzielony, zgodnie ze strefami wpływów na Europę Zachodnią i Wschodnią, a granica przebiegała przez terytorium Niemiec. Tak powstały dwa państwa niemieckie, Republika Federalna Niemiec (Niemcy Zachodnie) raz Niemiecka Republika Demokratyczna (Niemcy Wschodnie). Na tych samych zasadach podzielono niemiecki przemysł motoryzacyjny. AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50.

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50 – VEB Automobilwerk Zwickau

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50. Czarno bordowy DKW F8 z dachem.
DKW F8, kilka lat od swych “narodzin” będzie wyglądał identycznie, ale już pod nazwą IFA F8.

Dane techniczne DKW F8:

ProducentDKW
ModelF8 Meisterklasse
Rok budowy1939
Lata produkcji1939÷1942
NadwozieTudor
Liczba drzwi2
Ilość miejsc4
Położenie silnikaz przodu
Koła napędowez przodu
Paliwobenzyna
Liczba cylindrów2 w układzie rzędowym
Chłodzenieciecz
Pojemność skokowa690 cm³
Średnica cylindra76.0 mm
Skok tłoka76.0 mm
Kompresja5.9:1
Przygotowanie mieszankigaźnik, 1 x Solex
Moc silnika20.0 KM (15.0 kW) przy 3500 obr./min
Moment obrotowy57 Nm przy 2300 obr./min
Skrzynia biegówmanual 3 biegowy
Rozstaw osi2600 mm
Rozstaw kół z przodu1190 mm
Rozstaw kół z tyłu1250 mm
Długość pojazdu3990 mm
Szerokość pojazdu1490 mm
Wysokość pojazdu1480 mm
Masa własna750 kg
Prędkość maksymalna85 km/h
Instalacja elektryczna6 V

Zwickau, leżące we wschodniej części Niemiec miasto, zostało wybrane przez Augusta Horcha na miejsce w, którym zaczęło swoją historię Audi. Zanim wybuchła II Wojna Światowa, bramy fabryki w Zwickau, opuszczały liczne modele limuzyn marki Horch oraz samochody Auto Union (w tym Audi). Koniec wojny oznaczał dla fabryki nacjonalizację czyli upaństwowienie przez ludowe władze NRD. Starając się wykorzystać zachowaną infrastrukturę (której o dziwo nie zrabowali Sowieci) i potencjał fabryki, przystąpiono do produkcji ciężarówek i traktorów, wkrótce też samochodów osobowych.

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50 – najpierw kopiowanie

Ponieważ do roku 1942, fabryka VEB Automobilwerk Zwickau produkowała między innymi samochód DKW F8 (DKW wchodziło w skład Auto Union), władze NRD w 1948 roku podjęły decyzję o rozpoczęciu produkcji modelu IFA F8 (niemal bliźniaczej kopii DKW F8). Z racji na fakt, że F8 był przestarzałą konstrukcją przedwojenną, w VEB Automobilwerk Zwickau zapadła decyzja o zaprojektowaniu nowego modelu samochodu osobowego w oparciu o podzespoły poprzednika. W ten sposób w 1955 roku, ruszyła produkcja pierwszego opracowanego w Niemieckiej Republice Demokratycznej, małolitrażowego samochodu osobowego AWZ P-70

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50. Trójkolorowe nadwozie tym razem IFA F8, komunistyczny klon DKW F8.
Tutaj dla miłośników zadań typu “znajdź różnice” NRD-owska IFA F8.

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50 – trochę szczegółów

Hitlerowskie Niemcy jeszcze w trakcie II Wojny Światowej borykały się z wielkimi deficytami surowców potrzebnych przemysłowi. Nie inaczej było po wojnie, ponieważ Niemiecka Republika Demokratyczna cierpiała na niedobory stali podjęto prace nad nowymi materiałami, mogącymi być wykorzystanymi w przemyśle motoryzacyjnym. Wynikiem tych działań było opracowanie Duroplastu, czyli syntetycznego tworzywa termoutwardzalnego lub chemoutwardzalnego. Charakterystyka tego tworzywa to: całkowity brak korozji, odporność chemiczna, nietopliwość oraz brak deformacji pod wpływem wysokich temperatur. Pierwsze elementy nadwozia z Duroplastu przeszły swój chrzest bojowy jeszcze w samochodach IFA F8. Niemcy dodawali do żywicy kompozytowej wypełniacz w postaci sprasowanych odpadów bawełnianych.

Bordowy samochodzik AWZ P70.
Miał zmotoryzować “Demoludy”. Egzemplarz AWZ P70, który trafił do Węgierskiej Republiki Ludowej.

Nadszedł lipiec 1955 roku, wtedy to zakłady VEB Automobilwerk Zwickau wystartowały z seryjną produkcję małolitrażowego P70. Pontonowe nadwozie samochodu tworzyła skrzynkowa rama stalowa połączona z drewnianym, bukowym szkieletem (ten sam patent zastosowano w Syrenie oraz Wartburgu). Całość pokryto „cudownym” Duroplastem. Samochód przy małych gabarytach był stosunkowo ciężki, jego waga w zależności od wersji nadwozia wynosiła 800÷875 kg, a napędzał go maleńki silnik dwusuwowy, chłodzony wodą o pojemności skokowej 690 ccm i mocy ok. 22 KM. Już połączenie tych czynników zrujnowało nadzieje niemieckich konstruktorów, na tani i oszczędny samochód, rozpędzający się do maksymalnej prędkości ok. 90 km/h „bolid”, ze stoickim spokojem konsumował 8÷9 litrów paliwa na 100 km. Na brak oszczędności miała również wpływ zastosowana w AWZ P70 niezsynchronizowana, trzybiegowa skrzynia biegów z wolnym kołem. Ciekawostkę stanowiła, umieszczona centralnie na desce rozdzielczej, dźwignia zmiany biegów przypominająca coś pomiędzy rączką parasola, a klamką (patent 1:1 z przedwojennej DKW F8)

Dziwna klamka w centrum deski rozdzielczej to dźwignia zmiany biegów AWZ P70.
Wajcha zmiany biegów w AWZ P70 (taka jak w IFA F8, a wcześniej DKW F8).

AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50 – parametry

Dane techniczne:

ProducentVEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
ModelAWZ P70 / Sachsenring P70
Lata produkcji1955÷1959
NadwozieLimousine, Coupe, Kombi
Liczba drzwi2 (3 kombi)
Ilość miejsc4
Położenie silnikaz przodu
Koła napędowez przodu
Paliwobenzyna
Silnik2 cylindrowy dwusuw
Chłodzenieciecz
Pojemność skokowa690 cm³
Średnica cylindra76.0 mm
Skok tłoka76.0 mm
Kompresja6,8:1
Przygotowanie mieszankigaźnik
Moc silnika22.0 KM (16.0 kW) przy 3500 obr./min
Moment obrotowy57 Nm przy 2500 obr./min
Skrzynia biegówmanual 3 biegowy, niezsynchronizowany
Przełożeniado przodu 3,44 – 1,69 – 1,00); do tyłu 4,73
Rozstaw osi2380 mm
Długość pojazdu3740 mm
Szerokość pojazdu1500 mm
Wysokość pojazdu1480 mm
Masa własna800÷875 kg (zależnie od nadwozia)
Ładowność275÷320 kg
Spalanie8÷9 l/100 km
Prędkość maksymalna90 km/h (Coupe 100 km/h)
AWZ P70 czyli poprzednik Trabanta P50.
Tutaj pięknie odrestaurowany przez pana Romana Gawędę P70, z równie piękną historią.

Podsumowanie historii AWZ P70

AWZ P70, w ciągu czterech lat produkcji (1955÷1959), doczekał się trzech wersji nadwozia, podstawowej, dwudrzwiowej Limousine; dwudrzwiowej Coupe oraz trzydrzwiowej Kombi. W sumie zakłady VEB Automobilwerk Zwickau, opuściło ponad 37 tys. szt. AWZ P70. W 1958 roku nastąpiła zmiana nazwy z AWZ P70 na Sachsenring P70, a w lipcu tego roku rozpoczęto produkcję modelu Trabant P50.

Tym razem AWZ P70 w nadwoziu Kombi.

W latach 1956÷1959, część z wyprodukowanych AWZ P70 w wersji Limousine, trafiła do Polski. Dzięki przydzielanym talonom, ich odbiorcami były ówczesne „elyty” PRL-u, czyli przodownicy pracy: górnicy, nauczyciele i lekarze. Reszta polskiego społeczeństwa, mogła jedynie pomarzyć o tym „najtańszym” samochodzie (jego cena wunosiła 65 tys. zł /przeciętna płaca 1958 roku wynosiła 16 176 zł.)

Do dzisiaj zachowało się niewiele egzemplarzy AWZ P70, głównym powodem tego stanu rzeczy jest drewniany szkielet. Jego naprawa jest tak trudna i skomplikowana, że w większości przypadków jest nieopłacalna, zaś budowa mechanizmów daleka od legendarnej “Deutsche Qualität”.

Moze cię również zainteresować: FSO Warszawa M20 – “Garbuska” pierwszy powojenny samochód