Czwarta generacja modelu Corvette zastąpiła produkowanego w latach 1968 ÷ 1982 klasycznego już Chevroleta Corvette C3. Już w fazie projektowej C4 stał się samochodem o jeszcze bardziej sportowej charakterystyce niż w C3. Nowy model nie jest modyfikacją poprzednika, zaprojektowano całkowicie nową konstrukcję. Na nowo zaprojektowanej ramie zamocowano karoserię z włókna szklanego, wzmocnionego tworzywem sztucznym, o wiele sztywniejszą niż u poprzedniczki. Niestety znajdujące się w szkielecie boczne belki wymusiły na konstruktorach zaprojektowanie niezwykle wysokich progów wejściowych. Ta uciążliwość zniknie w następnej, piątej generacji. Całkowicie nową filozofię w konstrukcji Corvette C4, zawdzięczamy Dave’owi McLellan’owi, który w 1975 roku zastąpił dotychczasowego głównego konstruktora Corvette, Zorę Arkusa Duntova – ojca chrzestnego Corvette od 1953 roku.
Jak to bywa z nowymi konstrukcjami, cierpią one na przypadłości wieku dziecięcego. Nie inaczej było w przypadku Chevroleta Corvette C4, egzemplarze z początku produkcji borykały się z trzeszczącymi karoseriami oraz nieszczelnymi dachami. W pierwszych Corvette C4, wyposażonych w przekładnie czterobiegowe, problematyczna była zmiana przełożeń.
Nowości w Chevrolet Corvette C4
Pomimo licznych zachwytów nad całkowicie nową konstrukcją, nie zabrakło także głosów rozczarowania. Powodem było wielkie, lecz nie zrealizowane marzenie Zory Arkusa Duntova o centralne położonym silniku. W nowej konstrukcji, silnik został przesunięty do tyłu jedynie o kilka centymetrów, co przyniosło bardziej zrównoważony rozkład masy. Corvette numer cztery miała tak zwaną Clamshell-Hood: maska obejmowała również błotniki, tak że po otwarciu można było doskonale sięgnąć do silnika. Ponieważ każdy producent szuka oszczędności, w czwartej generacji Chevroleta Corvette zdecydowano się na wykorzystanie silnika pochodzącego z C3. W ten sposób pod maską znalazła się słynny Small-Block, benzynowa jednostka V8, o pojemności 5,7 litra oraz mocy zaledwie 205 KM.
Nowa konstrukcja zawieszenia: z przodu – niezależne zawieszenie kół na wahaczach poprzecznych oraz poprzecznych resorach piórowych, z tyłu – na poprzecznych resorach piórowych. Spotęgowała sportowy charakter nowego Chevroleta co w połączeniu ze spłaszczonym nadwoziem o wysokości zaledwie 118 cm, pozwala bez problemu osiągać wysokie prędkości w zakrętach. C4 stała się niezwykle twarda.
Jak już wspomniałem, początkowo C4 były wyposażane w kiepsko działające, czterobiegowe przekładnie manualne z nadbiegiem, co miało zmniejszać zużycie paliwa. Wszyscy chcieli standardowej automatycznej skrzyni biegów, bo do dużego amerykańskiego ośmiocylindrowca pasuje po prostu automat.
Small-Block Corvette nadal pozostaje sercem i duszą szybkiego samochodu. Przy czym nie odgrywa to decydującej roli, którą wersję tego przez lata wielokrotnie modyfikowanego silnika się wybierze. Wszystkie mają wspólny grzmiący dźwięk z podwójnego wydechu, i wszystkie pokazują tę potężną rozwój momentu obrotowego od samego dołu, który sprawia, że jazda jest samą przyjemnością.
Ważne daty w rozwoju
Podobnie jak w poprzednich generacjach, w modelu Corvette C4, również wprowadzane są mniej lub bardziej obszerne modernizacje. Najważniejsze z nich to: zwiększenie mocy silnika z 205 do 230 KM oraz poprawa komfortu zawieszenia; w 1986 roku w ofercie pojawił się kabriolet, a układ ABS stał się wyposażeniem standardowym; w 1989 roku zaczęto montować nową skrzynię biegów o sześciu przełożeniach od ZF.
W roku 1990 w modelu Corvette ZR1 zaczęto montować ośmiocylindrowe silniki z czterema zaworami na cylinder; w 1991 roku zmieniono styl przodu i tyłu samochodu; w 1992 roku pod maski trafia nowy silnik LT1 o mocy 300 KM i pojawia się kontrola trakcji; rok 1993 to poprawa przebiegu momentu obrotowego oraz zastosowanie opon mieszanych (z przodu 255/45 ZR 17, z tyłu 285/40 ZR 17); w roku 1994 skórzana tapicerka staje się standardem, a w nowym wnętrzu pojawia się poduszką powietrzną dla pasażera; w 1996 roku zostaje wypuszczony model specjalny Grand Sport z mocą podniesioną do 330 KM.
Odmiany silników Corvette C4
Small-Block to seria benzynowych jednostek napędowych, produkowanych przez Chevroleta w latach 1954÷2003. Montowane były w wielu modelach marki, a ich pojemność skokowa wahała się od 4,3 L do 6,6 L. W ciągu 13 lat produkcji C4 Corvette oferowana była z sześcioma różnymi silnikami V8:
– L41: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 208 KM (155 kW), 235 km/h (146 mph)
– LT1: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 245 KM (180 kW), 240 km/h (149 mph)
– LT1: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 275 KM (202 kW), 250 km/h (155 mph)
– LT4: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 330 KM (243 kW), 265 km/h (165 mph)
– LT5: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 375 KM (280 kW), 280 km/h (174 mph)
– LT5: 5,7 litra (350 cali sześciennych), 405 KM (300 kW), 295 km/h (183 mph)
Dane techniczne Chevrolet Corvette C4
|
Chevrolet Corvette C4 |
|
|
Lata produkcji |
1984÷1996 |
|
Typ nadwozia |
Coupe, kabriolet |
|
Długość |
4535 mm |
|
Szerokość |
1796 mm |
|
Wysokość |
1177 mm |
|
Rozstaw osi |
2444 mm |
|
Rozstaw kół przód |
1524 mm |
|
Rozstaw kół tył |
1530 mm |
|
Prześwit |
100 mm |
|
Waga własna |
1350÷1540 kg |
|
Pojemność bagażnika |
284 l |
|
Silnik |
benzynowy, V8 |
|
Pojemność skokowa |
5,7 l |
|
Moc maksymalna |
208÷411 KM |
|
Maksymalny moment obrotowy |
325÷470 Nm |
|
Skrzynia biegów |
manualna 5-biegowa, automatyczna 4-biegowa |
|
Napęd |
tylny |
|
Układ zawieszenia |
niezależne, kolumny MacPhersona z przodu i z tyłu |
|
Hamulce |
tarczowe wentylowane z przodu i z tyłu |
|
Prędkość maksymalna |
240÷300 km/h |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
5,5÷8,0 s |
|
Zużycie paliwa w mieście |
14,8 l/100 km |
|
Zużycie paliwa w trasie |
9,4 l/100 km |
|
Średnie zużycie paliwa |
11,8 l/100 km |
Chevrolet Corvette C4 uchodzi za solidną konstrukcję, której główne podzespoły nie sprawiają większych problemów. To, że karoseria jest wykonana z tworzywa sztucznego, nie oznacza, że problemy z rdzą mamy z głowy. Szczególną ostrożność należy zachować w przypadku starszych egzemplarzy i zwracać uwagę na stan stalowej ramy. Prosta i solidna konstrukcja silnika z centralnym wałkiem rozrządu zapewnia mu niezwykłą żywotność, warunkiem jest rozsądek i prawidłowa eksploatacja. Niewątpliwie do przedwczesnego „zgonu” jednostki napędowej przyczyniają się kierowcy z ciężką nogą, którzy wkręcając silnik na wysokie obroty doprowadzają do jego przegrzewania. Ogromną zaletą Corvette C4 są dobre właściwości jezdne, ale ograniczona przestrzeń w kabinie już nie.
Ciekawy materiał wideo: Big Block vs Small Block – czym się różnią i która V8 jest lepsza? Encyklopedia Chevy Muscle Carów
Może cię zainteresować: Chevrolet Corvette C3 Stingray – trzecia generacja
Słuchaj nas online!
