Polskie przyczepy campingowe cz. 2

0
138
Polskie przyczepy campingowe PRL Niewiadów N126
Polskie przyczepy campingowe PRL Niewiadów N126

Dziś wracamy do tematu, którym są polskie przyczepy campingowe. Po przyczepach typu „Biedronka”, ‘Malwa”, ‘Siersza’ i „Romi” czas na znany wszystkim Niewiadów i lata 70. minionego stulecia.

Polskie przyczepy campingowe
Polskie przyczepy campingowe PRL 04

Polskie przyczepy campingowe – Niewiadów

Sytuacja w kraju po siermiężnej epoce Gomułki zmieniła się w latach 70. Ponieważ podwyższył się poziom życia. W związku z tym miało to też swoje odbicie w turystyce, również caravaningowej. Symbolem tego czasu i zmian była najbardziej znana polska przyczepa N-126 z Niewiadowa. W pierwszym roku produkcji (1973) powstało 850 sztuk, a w latach 1974-1975 – ponad 4 tys. Niebawem polskie przyczepy campingowe zaczęto eksportować za granicę.

Polskie przyczepy campingowe – popularne „e-Nki”

Przyczepa N-126 jest stale udoskonalana i rozwijana do kolejnych wersji. Pierwszy model wyposażono w dwupalnikową kuchenkę gazową, zlewozmywak ze stali nierdzewnej, miejsca do spania dla dorosłych i dla dzieci, pojemnik na wodę z pneumatyczną pompką (10 l), pojemnik na butlę gazową, szafę na ubrania oraz przybory gospodarcze. Kolejne wersje, oznaczono symbolem A i B. Konstrukcje ocieplono pianką poliuretanową co z pewnością poprawiało ich komfort. Przyczepy te miały przyłącze elektryczne (220 V) o długości 25 metrów. Warto zauważyć że do wersji C z początku lat 80. przewidziana jest dla 3 osób, następne wersje są już czteroosobowe. Przyczepa ważyła około 400 kg i miała wymiary 2800×1900 przy wysokości 1830 mm.

Polskie przyczepy campingowe – kolejne modele

Przyczepy z Niewiadowa typu N-126 produkowane są do dnia dzisiejszego. Następczyniami N-126 były N-127 oraz N-132. Produkcje rozpoczęto w latach 70, w obu zastosowano podobne rozwiązanie techniczne. N-127 miała wysokość 1890 mm i wymiary 2940×1950 a ważyła około 470 kg. N-132 miała podobną wysokość przy wymiarach 3605×2030, jej waga podniosła się do około 610 kg. Godne uwagi są również opracowane przez Niewiadów prototypy przyczep składanych. N-128 z dachem sztywnym i wadze 500 kg przy wymiarach 2800×2030, następna była N-133 z namiotowym dachem składanym i wadze 300 kg. Deklarowany czas rozkładania N-128 wynosił około 4 minut. Niewątpliwie Niewiadów jest potentatem na rynku wytwórców przyczep campingowych w Polsce.

Polskie przyczepy turystyczno – bagażowe

Warto też wspomnieć o turystycznej przyczepie bagażowej N-250. Jej masa własna wynosiła 110 kg a ładowność 250 kg. Produkowano ją w dwóch wersjach zabezpieczających z opończą brezentową i pokrywą sztywną z laminatu. W Fabryce Maszyn w Janowie Lubelskim produkowano w latach 80 przyczepę namiotową Roztocze JL126 o masie 270 kg, system rozkładania przypominał przyczepę GK-100. Wyprodukowano kilkuset sztuk. Z pewnością dla osób posiadających tak zwaną żyłkę majsterkowicza niezawodny był Adam Słodowy. Napisał książkę Budujemy przyczepki campingowe z 1965 roku, po wyczerpaniu nakłady wznawiano.

Po wspomnianej wcześniej „Nysie” są inne, tym razem powstałe jedynie jako prototypy samochody campingowe które miałyby być zgodne z zapotrzebowaniem rynku. Nie były jednak zbyt odkrywcze ale bezsprzecznie tworzą historię polskiej motoryzacji.

Polskie samochody campingowe – Fiat 125p pick-up

W 1974 roku powstał Fiat 125p w wersji pick-up. Specjalnie dla tego modelu przeznaczono kabinę kempingową z oknami, drzwiami wejściowymi oraz wywietrznikiem. Prezentacja odbyła się podczas wystawy Warszawa XXX. Całość poruszał czterocylindrowy silnik o mocy 70 KM. Na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1980 roku pokazano podobny model – tym razem moduł kempingowy z Niewiadowa oznaczony jako N-249. Nadwozie z Fiata 125p było łatwiej zdejmowalne. Klapa wywietrznika jest podnoszona na tyle wysoko aby przede wszystkim powiększyć część mieszkalną.

Polskie samochody campingowe – Tarpan

Najbardziej campingowym samochodem w tamtych czasach był Tarpan Autocamp N-248 Niewiadów. Wymiary wysokość nadbudowy to 1915 mm, szerokość 1940 mm, długość 2480 mm. Samochód miał 5 okien a wewnątrz mogło zamieszkać troje dorosłych i dwójka dzieci. Do wyposażenia należały lodówka, kuchenka, zlewozmywak i pojemniki na butle gazowe i szafa. Napięcie 12/220 V. Camper posiadał aż trzy zbiorniki paliwa. Przede wszystkim dzięki temu mógł pokonać dłuższą trasę. Niektóre źródła podają, że silnik o pojemności 2 tys. cm3 pochodził od Mercedesa. Kabinę mieszkalną ogrzewano olejem napędowym z nadmuchem. Na koniec trzeba też dodać o wydawanych dla turystów przewodnikach, mapach i poradnikach. Niewątpliwie miało to ułatwić poruszanie się po Polsce i pomóc w życiu na campingu. Należy tu wymienić między innymi „Poradnik turysty motorowego” Stanisława Zielińskiego z 1962 roku i „Jeżdżę z przyczepą” Ewalda Klimka z 1982 roku.

polskie przyczepy campingowe PRL
przyczepy campingowe PRL 05

Zainteresował cię nasz temat? Przeczytaj także o polskich przyczepach campingowych z PRL-u.