Polskie przyczepy campingowe N-126 i inne część 2

Po przyczepach typu „Biedronka”, ‘Malwa”, ‘Siersza’ i „Romi” przyszedł czas na znany wszystkim model Niewiadów. Najpopularniejszą jego odmianą jest od wielu lat N-126.

1720
Polskie przyczepy campingowe N-126 i Polski Fiat 126p
Polskie przyczepy campingowe N-126 i Polski Fiat 126p (model)

Dziś wracamy do tematu, którym są polskie przyczepy campingowe N-126 i inne część 2. Po przyczepach typu „Biedronka”, ‘Malwa”, ‘Siersza’ i „Romi” czas na znany wszystkim Niewiadów i lata 70. minionego stulecia.

Polskie przyczepy campingowe N-126 Niewiadów

Sytuacja w kraju po siermiężnej epoce Gomułki zmieniła się w latach 70. Dojście do władzy Edwarda Gierka podwyższyło poziom życia. W związku z tym miało to też swoje odbicie w turystyce, również caravaningowej. Symbolem tego czasu i zmian była najbardziej znana polska przyczepa N-126 z Niewiadowa. Niewiadów N-126 to polska przyczepa kempingowa produkowana od 1973 roku do chwili obecnej; początkowo przez Zakłady Sprzętu Domowego i Turystycznego “PREDOM-PRESPOL” w Niewiadowie, a następnie (od lipca 1986) przez Zakłady Sprzętu Precyzyjnego „Niewiadów”. Projekt wzorniczy opracował Janusz Zygadlewicz, był on również między innymi autorem stylizacji dwóch wersji nadwozia samochodu Smyk. Zygadlewicz z okresu pracy w BKPMot.: opracował wykonywane z laminatu nadwozie Mikrusa, nową stylizację Warszawy i przede wszystkim sportowe nadwozie dla Syreny.

N-126 to oznaczenie które pochodzi od Fiata 126p, do którego początkowo była przeznaczona. W pierwszym roku produkcji (1973) powstało 850 sztuk, a w latach 1974-1975 – ponad 4 tys. Niebawem polskie przyczepy campingowe zaczęto eksportować za granicę.

Fiat z przyczepą N-126 lata 70. foto-NAC
Fiat z przyczepą N-126 lata 70. foto-NAC

Polskie przyczepy campingowe – popularne „e-Nki” – dane techniczne itp

Przyczepa N-126 jest stale udoskonalana i rozwijana do kolejnych wersji. Pierwszy model wyposażono w dwupalnikową kuchenkę gazową, zlewozmywak ze stali nierdzewnej, miejsca do spania dla dorosłych i dla dzieci, pojemnik na wodę z pneumatyczną pompką (10 l), pojemnik na butlę gazową, szafę na ubrania oraz przybory gospodarcze. Kolejne wersje, oznaczono symbolem A i B. Konstrukcje ocieplono pianką poliuretanową co z pewnością poprawiało ich komfort. Przyczepy te miały przyłącze elektryczne (220 V) o długości 25 metrów. Warto zauważyć że do wersji C z początku lat 80. przewidziana jest dla 3 osób, następne wersje są już czteroosobowe. Przyczepa ważyła około 400 kg i miała wymiary 2800×1900 przy wysokości 1830 mm.

Wersja Zmiany
N-126standard Pierwsza wersja, bez instalacji elektrycznej 220 V, bez zewnętrznego kufra na butle (4 osoby)
N-126a Kufer zewnętrzny na butle (4 osoby), podnośnik pokrywy dachowej uchylny, zamek drzwi Yale, 4 okna nieotwierane
N-126b N-126a + instalacja 220 V, listwa mocowania przedsionka, zabezpieczenie otwartych drzwi; zamek drzwi Yale
N-126c N-126b + moskitiera, rączki manewrowe; podnośnik pokrywy dachowej nożycowy, zamek drzwi specjalny
N-126d Zmieniony układ wnętrza (3 osoby), otwierane okna przód i tył; hamulec najazdowy + pompka elektryczna wody (tylko wersje eksportowe)
N-126e N-126c + otwierane okna przód i tył, pompka elektryczna wody
N-126et N-126e + toaleta (2 osoby)

Przyczepy z Niewiadowa typu N-126 produkowane są do dnia dzisiejszego.

Polskie przyczepy campingowe PRL Niewiadów N126
Polskie przyczepy campingowe PRL Niewiadów N126
Modele
przyczepy
Maksymalna
liczba osób
DMC
(Dopuszczalna
Masa Całkowita)
(kg)
Wymiary wnętrza
Dł.xSzer.xWys.
(cm)
Wymiary gabarytowe
Dł.Szer.xWys.
(cm)
Liczba osi Struktura
ścian
N126D 3 750kg 270x184x185 388x194x218 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126E 3 750kg 270x184x185 388x194x218 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126ET 2 750kg 270x184x185 388x194x218 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126N 3 lub 3 + 1
(w opcji z hamakiem)
750kg 305x195x181 450x205x240 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126NN 2 + 1 750kg 305x195x181 450x205x240 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126NT 2 750kg 305x195x181 450x205x240 1 hamowana Alko / Knott Laminat
N126NTL 3 750kg 305x195x181 450x205x240 1 hamowana Alko / Knott Laminat

Pozostałe dane techniczne możemy znaleźć w publikacjach oraz internecie.

Następczyniami N-126 były N-127 oraz N-132. Produkcje rozpoczęto w końcu 1975, w obu zastosowano podobne rozwiązanie techniczne.

Polskie przyczepy campingowe N-126 i jej następca model N-127

W Niewiadowie opracowano także konstrukcje większych i bardziej luksusowych przyczep kempingowych. Były to modele N-127 i N-132 wprowadzone do produkcji w końcu 1975 r. Przyczepa typu N-127 przeznaczona była dla czterech osób, z tym że jedna osoba spała w hamaku. Podwozie wyposażono w zespół jezdny z hamulcem najazdowym (import z RFN lub Francji) i koła tarczowe z ogumieniem o wymiarach 135 SR-12″ lub 135 SR-13″. Nadwozie miało nieznacznie zwiększone wymiary. We wnętrzu wprowadzono dwie zamykane szafki nadokienne, zlewozmywak o płycie wspólnej z kuchenką gazową o dwóch palnikach wyposażonych w czujniki płomienia, elektryczną pompkę wody (12 V) i specjalny kran.

N-127 – długość nadwozia 2940×1950 mm, długość całkowita wynosiła 4000 mm, wysokość 1890 mm, a masa własna wynosiła 470 kg.

Polskie przyczepy campingowe – model N-132

Przyczepa N-132 na pierwszy rzut oka przypominała N-126, ale długość jej nadwozia wynosiła 3605 mm, a długość całkowita 4750 mm i była przeznaczona dla czterech osób. Producent określał masę własną odmiany „t” na 630 kg, a odmiany „I” 610 kg. Powstały trzy wersje: N-132D, N-132L i N-132T z toaletą.

Największa przyczepa z Niewiadowa została oznaczona jako N-132 i przeznaczono ją dla czterech osób dorosłych. Do wyposażenia należały: importowany zespół jezdny z hamulcem najazdowym firmy Al-Ko. Niezależnie zawieszone koła miały ogumienie o wymiarach 165 SR-13. Na dachu zabudowano mały wywietrznik z pokrywą wykonaną z półprzezroczystego tworzywa. Produkowano dwie odmiany tych przyczep różnicą się zabudową wnętrza. W modelu N-132t wyodrębnione zostało pomieszczenie sanitarne wyposażone w umywalkę i lustro. Dwa miejsca do spania zlokalizowano w tylnej części przyczepy, jedno przy ścianie przedniej oraz jedno w postaci hamaka przy ścianie przedniej. W nadwoziu zabudowano 6 okien, z czego 4 były otwierane. W wersji 132l trzy miejsca sypialne znalazły się w tylnej części i jedno z przodu. Obie wersje były wyposażone w szafy ubraniowe, szafki kuchenne z płytą zlewozmywaka i dwupalnikową kuchenkę gazową z czujnikami płomienia, szafki nadokienne i wiszące szafki nadkuchenne.

N-132 – długość nadwozia przyczepy wynosiła 3605×2030 mm, długość całkowita 4750 mm, a wysokość około 1890 mm. Producent określał masę własną odmiany „t” na 630 kg, natomiast odmiany „I” 610 kg.

Polskie przyczepy campingowe – prototypy przyczep składanych N-128 i N-133

Godne uwagi są również opracowane przez Niewiadów prototypy przyczep składanych. N-128 z dachem sztywnym i wadze 500 kg przy wymiarach 2800×2030, następna była N-133 z namiotowym dachem składanym i wadze 300 kg. Deklarowany czas rozkładania N-128 wynosił około 4 minut. Niewątpliwie Niewiadów do dnia dzisiejszego jest potentatem na rynku wytwórców przyczep campingowych w Polsce.

Polskie przyczepy turystyczno – bagażowe N-250 i namiotowa Roztocze JL126

Warto też wspomnieć o turystycznej przyczepie bagażowej N-250. Jej masa własna wynosiła 110 kg a ładowność 250 kg. Produkowano ją w dwóch wersjach zabezpieczających z opończą brezentową i pokrywą sztywną z laminatu. W Fabryce Maszyn w Janowie Lubelskim produkowano w latach 80 przyczepę namiotową Roztocze JL126 o masie 270 kg, system rozkładania przypominał przyczepę GK-100. Wyprodukowano kilkuset sztuk. Z pewnością dla osób posiadających tak zwaną żyłkę majsterkowicza niezawodny był Adam Słodowy. Napisał książkę Budujemy przyczepki campingowe z 1965 roku, po wyczerpaniu nakłady wznawiano.

Po wspomnianej wcześniej „Nysie” są inne, tym razem powstałe jedynie jako prototypy samochody campingowe które miałyby być zgodne z zapotrzebowaniem rynku. Nie były jednak zbyt odkrywcze ale bezsprzecznie tworzą historię polskiej motoryzacji.

Polskie samochody campingowe – Fiat 125p pick-up

W 1974 roku powstał Fiat 125p w wersji pick-up. Specjalnie dla tego modelu przeznaczono kabinę kempingową z oknami, drzwiami wejściowymi oraz wywietrznikiem. Prezentacja odbyła się podczas wystawy Warszawa XXX. Całość poruszał czterocylindrowy silnik o mocy 70 KM. Na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1980 roku pokazano podobny model – tym razem moduł kempingowy z Niewiadowa oznaczony jako N-249. Nadwozie z Fiata 125p było łatwiej zdejmowalne. Klapa wywietrznika jest podnoszona na tyle wysoko aby przede wszystkim powiększyć część mieszkalną.

Polskie samochody campingowe – Tarpan

Najbardziej campingowym samochodem w tamtych czasach był Tarpan Autocamp N-248 Niewiadów. Wymiary wysokość nadbudowy to 1915 mm, szerokość 1940 mm, długość 2480 mm. Samochód miał 5 okien a wewnątrz mogło zamieszkać troje dorosłych i dwójka dzieci. Do wyposażenia należały lodówka, kuchenka, zlewozmywak i pojemniki na butle gazowe i szafa. Napięcie 12/220 V. Camper posiadał aż trzy zbiorniki paliwa. Przede wszystkim dzięki temu mógł pokonać dłuższą trasę. Niektóre źródła podają, że silnik o pojemności 2 tys. cm3 pochodził od Mercedesa. Kabinę mieszkalną ogrzewano olejem napędowym z nadmuchem. Na koniec trzeba też dodać o wydawanych dla turystów przewodnikach, mapach i poradnikach. Niewątpliwie miało to ułatwić poruszanie się po Polsce i pomóc w życiu na campingu. Należy tu wymienić między innymi „Poradnik turysty motorowego” Stanisława Zielińskiego z 1962 roku i „Jeżdżę z przyczepą” Ewalda Klimka z 1982 roku.

Zainteresował cię nasz temat? Przeczytaj także o polskich przyczepach campingowych z PRL-u.

Remont przyczepy kempingowej Niewiadów n126 ET

Syrena 100 pierwszy polski samochód

I na koniec jeżeli jesteś fanem motoryzacji i nie tylko, a zastanawiasz się co zrobić z wolnym czasem? Wybierz się na jedną z bez wątpienia godnych uwagi imprez umieszczonych w naszym kalendarzu Zlot Spotkanie Motoryzacja Piknik sezon 2022. Z pewnością mogą Cię też zainteresować inne tematy umieszczone na naszej stronie.

https://bezpiecznapodroz.org/sluchaj-nas-online/